Trao đổi với VnExpress, Cục trưởng Hàng không Lại Xuân Thanh cho biết, sáng 5/5, Cục Hàng không Việt Nam đã gửi thư cho Cục Hàng không dân dụng Malaysia đề nghị gửi bản Báo cáo sơ bộ vụ MH370 cho phía Việt Nam. Ông Thanh cho hay mới biết thông tin Malaysia cáo buộc Việt Nam phản ứng chậm trễ trong vụ MH370 mất tích qua báo chí và chưa nhận được thông tin chính thức nào từ phía Malaysia.
Cuối tuần qua, báo chí Malaysia đưa tin người đứng đầu cơ quan hàng không nước này đổ lỗi cho Việt Nam về sự chậm trễ trong vụ máy bay MH370 mất tích. Cục trưởng Hàng không Malaysia, ông Datuk Azharuddin Abdul Rahman nói, ngày 8/3 cơ quan hàng không Việt Nam thông báo máy bay mất tích ở thời điểm chiếc MH370 đã biến mất khỏi màn hình radar 17 phút, trong khi thông lệ quốc tế là 5 phút.
Theo đó, lúc 1h19 giờ Malaysia, quản lý bay Malaysia yêu cầu MH370 chuyển giao cho phía quản lý bay Hồ Chí Minh (ACC Hồ Chí Minh). Tuy nhiên, ACC Hồ Chí Minh thông báo cho họ về việc không liên lạc được với máy bay lúc 1h38. Ông này cũng nhấn mạnh rằng một khi MH370 đã đi qua điểm bay IGARI trên biển Đông, chiếc máy bay sẽ chính thức thuộc trách nhiệm của cơ quan quản lý vùng trời Việt Nam.
Phát ngôn của quan chức Malaysia được đưa ra một ngày sau khi họ trình Báo cáo sơ bộ vụ MH370 lên Thủ tướng nước này.
Trong cuộc họp báo diễn ra ngày 2/5 tại Kuala Lumpur, Cục trưởng Cục Hàng không dân dụng Malaysia cáo buộc Việt Nam chậm trễ 12 phút so với quy định trong việc thông báo tàu bay mất tích. Ảnh: Reuters
Liên quan cáo buộc trên, Cục trưởng Lại Xuân Thanh khẳng định, không có bằng chứng cho thấy máy bay đã vượt qua điểm chuyển giao IGARI vào vùng thông báo bay do Việt Nam quản lý như phía Malaysia nêu ra.
Máy bay MH370 đã mất tín hiệu trên màn hình radar của ACC Hồ Chí Minh một phút 17 giây trước điểm IGARI. Lúc này, máy bay đang trong vùng thông báo bay của Singapore (vùng trời này được Singapore uỷ quyền cho Malaysia điều hành). Vì chưa thiết lập liên lạc với ACC Hồ Chí Minh, việc chuyển giao kiểm soát MH370 chưa được hoàn tất. ACC Hồ Chí Minh chưa thực hiện điều hành, kiểm soát với máy bay này.
Về việc chậm trễ thông báo, Cục Hàng không Việt Nam cho hay, kiểm soát viên không lưu Hồ Chí Minh đã thông báo cho phía Kuala Lumpur chậm 12 phút về việc tàu bay mất tín hiệu radar và chưa có liên lạc với Hồ Chí Minh. Tuy nhiên, Cục khẳng định việc thông báo này chỉ là một trong nhiều công việc cần thực hiện trong giai đoạn hồ nghi.
"Kiểm tra việc thực hiện các quy định về không lưu và tìm kiếm cứu nạn trong vụ việc này, Cục Hàng không Việt Nam nhận thấy kiểm soát viên không lưu ACC Hồ Chí Minh đã thực hiện đầy đủ quy trình dịch vụ báo động", Cục trưởng Hàng không khẳng định.
Ngay khi mất tín hiệu của MH370, ACC Hồ Chí Minh cố gắng thiết lập liên lạc với tổ lái nhưng không được. Cơ quan này đã sử dụng các tần số khẩn nguy, yêu cầu tổ lái các tàu bay khác hỗ trợ tìm kiếm và liên lạc với MH370.
Hai tháng sau khi MH370 mất tích, cuộc tìm kiếm đã chuyển sang giai đoạn mới, dự kiến kéo dài trong nửa năm và tiêu tốn 60 triệu USD. Ảnh: Reuters.
Theo quy định của Tổ chức Hàng không dân dụng quốc tế (ICAO), trường hợp tàu bay mất tích tại vùng giáp ranh giữa các vùng thông báo bay thì trách nhiệm khởi phát báo động và tìm kiếm cứu nạn đầu tiên thuộc về quốc gia có liên lạc cuối cùng với tàu bay. Với trường hợp MH370, trách nhiệm đầu tiên thuộc về Malaysia. Trên thực tế Việt Nam nhận được điện văn báo động - khẩn nguy của cơ quan phối hợp tìm kiếm cứu nạn Malaysia lúc 22h32 UTC, tức là sau 5 tiếng 10 phút kể từ lần cuối nước này nhìn thấy máy bay trên màn hình radar.
Việt Nam đã triển khai tất cả hành động phù hợp, phối hợp với các nước liên quan tổ chức tìm kiếm cứu nạn MH370. "Việt Nam đã thực hiện đầy đủ trách nhiệm của một quốc gia điều hành vùng thông báo bay có khả năng MH370 bay vào", đại diện Cục Hàng không Việt Nam nói.
Thanh Bình