Ngày 18/10, tại TP HCM nhiều chuyên gia đã mổ xẻ nguyên nhân cũng như bàn những giải pháp khắc phục tình trạng xuất hiện các "hố tử thần" gây nguy hiểm và lo lắng cho người dân thành phố.
Theo kết quả khảo sát, trong 145 vụ lún sụp mặt đường (tại 17 tuyến đường) xảy ra trong năm qua thì có đến 48 vụ do nguyên nhân cống thoát nước cũ bị sụp, bể, hở mối nối; 35 vụ xuất phát từ nguyên nhân liên quan đến cống thoát nước cũ. Số còn lại do công trình hạ tầng kỹ thuật khác bị hư bể hoặc do thi công không đúng quy định làm ảnh hưởng công trình ngầm.
 |
|
Một "hố tử thần" xuất hiện trên đường Hai Bà Trưng rộng hơn 2 m. Ảnh: Hữu Công. |
"Ngoài các nguyên nhân trực tiếp như tái lập mặt đường ẩu, không đạt chất lượng thì quá trình xói rỗng và xói ngầm cũng góp phần tạo nên tình trạng sụp lún này", kỹ sư Hà Ngọc Trường, Phó chủ tịch Hội Cầu Đường Cảng TP HCM cho biết.
Nhóm nghiên cứu của kỹ sư Trường đã sử dụng máy Georadar để dò tìm và dự báo hố sụp. Kết quả trong 94 vị trí dò tìm đã phát hiện 74 vị trí (chiếm 77%) có hiện tượng sụp lún và điều động nhân lực của các Khu Quản lý giao thông đô thị đến để xử lý ngay nên hạn chế được phần lớn tình trạng lún sụp xảy ra trên địa bàn thành phố.
Cũng theo nhóm nghiên cứu, hiện nay khi chuẩn bị thực hiện một công trình có sử dụng không gian ngầm của thành phố thì chưa có một quy trình, quy định thống nhất nào cho các công tác từ lúc lập dự án cho đến khi thi công hoàn tất đưa vào sử dụng. Vì vậy, chủ đầu tư, nhà thầu gặp khó khăn trong việc thực hiện các bước của dự án, thậm chí ngay cả các đơn vị quản lý Nhà nước cũng lúng túng trong việc phê duyệt dự án cũng như cấp phép thi công, kiểm tra công tác hoàn công, bàn giao công trình.
 |
|
Một "hố tử thần" khác xuất hiện ngày 27/8 tại ngã tư Bạch Đằng - Đinh Bộ Lĩnh (quận Bình Thạnh), hố sâu và rộng hơn 1 m. Ảnh: Hữu Công. |
Ngoài ra, công tác quản lý nhà nước của một số công trình ngầm vẫn còn tình trạng cát cứ thông tin. Hiện nay tại TP HCM có đến 6 đơn vị quản lý công trình ngầm gây nhiều khó khăn cho đơn vị thi công.
"Các hố sụt xảy ra đều nằm gần hoặc kề sát các hố ga thu nước, một số nằm sát các phui đào đã được tái lập. Nguyên nhân gây ra tình trạng trên là do khi thực hiện các công trình mới đã gây ảnh hưởng đến các công trình hiện hữu, nhưng nhà thầu cũng như tư vấn giám sát và các đơn vị chủ quản không quan tâm kiểm tra theo dõi, quan trắc", một đại diện nhóm nghiên cứu nhận xét.
Về giải pháp khắc phục "hố tử thần", kỹ sư Trường cho biết hiện nay Singapore có một mô hình rất hay trong việc quản lý hạ tầng giao thông mà chúng ta có thể học hỏi. Theo đó, khi nhà thầu đào 1 m đường thì phải nộp cho đơn vị quản lý 5.000 đô la Singapore và mỗi lần chỉ được phép đào nhiều nhất là 600 m nhằm hạn chế ảnh hưởng đến đi lại của người dân.
Theo ông Lê Toàn, Phó Giám đốc Sở Giao thông Vận tải TP HCM, trong thời gian tới sẽ đề xuất với UBND TP bắt buộc các đơn vị đào đường, thi công công trình phải "ký quỹ" để các đơn vị quản lý có kinh phí khắc phục khi mặt đường xảy ra sự cố, tránh tình trạng "đem con bỏ chợ", làm cho xong rồi đi của các nhà thầu như hiện nay.
Tại buổi nghiệm thu, các chuyên gia cũng nhận định Trung tâm quản lý công trình ngầm (thuộc Sở Xây dựng) đã được thành lập từ tháng 10/2010 nhưng chưa phát huy được hiệu quả, chưa thực sự trở thành đầu mối cung cấp dữ liệu về công trình ngầm trên toàn thành phố.
Hữu Nguyên