Kẹt xe, chuyện thường ngày của TP HCM. |
Theo ông Trần Quang Phượng, Phó ban An toàn giao thông thành phố, xe máy là một trong những nguyên nhân gây ùn tắc và tai nạn giao thông. Vì vậy cần phải tìm giải pháp hạn chế số lượng xe máy ngày càng gia tăng đến chóng mặt. Tuy nhiên, ông Lê Hiếu Đằng, Phó Chủ tịch Uỷ ban Mặt trận tổ quốc TP HCM, lại cho rằng xe gắn máy không phải là nguyên nhân cơ bản và duy nhất gây ra những hệ luỵ trên, mà còn nhiều lý do khác nữa, đặc biệt là nguyên nhân chủ quan của bộ máy quản lý nhà nước và ý thức chấp hành pháp luật của người dân. Ông Đằng dẫn chứng: "Sở GTCC từ năm 1993 đã trình thành phố dự án phát triển vận tải hành khách công cộng, 2 năm sau đó lại trình một dự án phát triển 1.800 xe buýt… nhưng phải đến nay thành phố mới thông qua dự án đầu tư 1.300 xe buýt là quá trễ".
Phân tích ở góc độ chuyên sâu hơn, Uỷ ban An toàn giao thông quốc gia, Phòng Cảnh sát giao thông đường bộ, Viện Kinh tế thành phố, ĐH Bách Khoa đều nhất loạt cho rằng xe gắn máy không phải là nguyên nhân cơ bản gây ra ùn tắc và tai nạn giao thông. Tiến sĩ Hồ Thanh Phong (ĐH Bách Khoa TP HCM) đưa ra 6 nguyên nhân gây ùn tắc (nhưng không có nguyên nhân xe gắn máy) và nhấn mạnh đến việc quy định lưu thông và tổ chức hạ tầng còn nhiều khiếm khuyết. Cuối cùng ông nhận định: "Không nhất trí với quan điểm xe gắn máy là nguyên nhân chính gây ùn tắc giao thông".
Với tốc độ phát triển nhanh của xe gắn máy cá nhân, thì chủ trương hạn chế xe máy là phù hợp. Tuy nhiên, không thể hạn chế bằng các biện pháp hành chính như: cấm lưu thông, tăng lệ phí, không cho đăng ký vì như thế có thể dẫn đến những phản ứng tiêu cực. Ông Đằng thẳng thắn: “Trong lúc phương tiện công cộng chưa đáp ứng nhu cầu đi lại của người dân thì việc hạn chế các phương tiện đi lại cá nhân dưới bất cứ hình thức nào đều là hạ sách, chứng tỏ rằng chúng ta bất lực”. Phó giáo sư Tiến sĩ Phạm Công Hà, Phó chánh văn phòng UB ANTGTQG, khẳng định không thể chối bỏ tính tiện ích của xe gắn máy đối với người dân Việt Nam hiện nay. Vì vậy, ý tưởng ngăn bớt một số “dòng chảy” của xe gắn máy không thể là giải pháp khả thi. Thượng tá Phạm Minh Tuấn, Phó trưởng phòng Cảnh sát giao thông đường bộ, cũng không đồng ý việc dùng biện pháp hành chính hạn chế xe gắn máy, vì dù hiện nay thành phố có 2,5 triệu xe gắn máy, dân số 5 triệu người nhưng nhiều nhà vẫn chưa có xe. Ngay tham luận “xoáy sâu” nhất vào biện pháp hạn chế xe gắn máy của Phòng quản lý vận tải – công nghiệp (Sở GTCC) cũng đề nghị: “Không dùng giải pháp mang tính “sốc” (cấm lưu thông, ngưng cho đăng ký…) mà chỉ hạn chế từng bước phù hợp với việc phát triển vận tải hành khách công cộng".
Giải pháp quan trọng trước mắt và lâu dài được nhiều đại biểu ủng hộ là đầu tư mạnh vào phát triển mạng lưới giao thông, vận chuyển hành khách công cộng xe buýt.
(Theo Thanh Niên, Lao Động)