- Thưa ông, với thời gian chạy tàu như vậy có phải vẫn còn chậm?
- Rút ngắn hành trình chạy tàu là xu thế chung của ngành đường sắt thế giới và khu vực. Trung Quốc vừa cho chạy tàu khách đạt tốc độ bình quân 160 km/h trên các tuyến Bắc Kinh - Thượng Hải, Bắc Kinh - Thẩm Quyến. Nhiều nước đã đạt vận tốc 300-400 km/h và đang xây dựng nhiều dự án chạy tàu cao tốc hơn. Nhờ đó đường sắt các nước đã tăng khả năng cạnh tranh, tăng thị phần vận tải, đáp ứng nhu cầu của hành khách về tiết kiệm thời gian, tiện nghi và an toàn.
Trong quá trình hội nhập, Việt Nam không thể nằm ngoài xu thế này. Hơn nữa, tốc độ chạy tàu của ta còn thấp. Với hành trình 30 giờ (hiện nay là 32 giờ), chúng ta mới đạt tốc độ lữ hành bình quân 60 km/h, quá chậm.
- Tại các khu vực đường sắt đi qua khu dân sinh, tai nạn thường xảy ra. Nay tăng tốc độ chạy tàu, nguy cơ sẽ cao hơn?
- Phần lớn chúng tôi tập trung tăng tốc ở miền Trung, nơi có mật độ giao cắt đường sắt - đường bộ ít, chất lượng cầu đường cao. Tuy nhiên, kể cả những đoạn thuận lợi, đoàn tàu sẽ không gia tăng tốc độ một cách đột ngột so với trước. Chúng tôi chủ trương tốc độ mỗi nơi nhích lên một chút, 60 lên 70, 70 lên 80 km/giờ. Nhưng thời gian tiết kiệm chủ yếu nằm ở quá trình tác nghiệp tại các ga đỗ, đòi hỏi thao tác của kỹ thuật viên nhanh gọn, thuần thục hơn.
Đến nay, chúng tôi đã đủ điều kiện về cơ sở vật chất, kỹ thuật để chạy tàu khách Hà Nội - TP HCM 30 giờ mà chi phí phát sinh không lớn. Tôi có thể khẳng định nguy cơ tai nạn của tàu 30 giờ với tàu 32 giờ là như nhau.
- Ngành đường sắt chú trọng rút ngắn thời gian chạy tàu, nhưng dường như quên một chuyện là khách phải vệ sinh thẳng xuống đường, gây ô nhiễm môi trường?
- Sở dĩ có sự chậm trễ một phần là giá thành hệ thống xử lý chất thải vệ sinh trên tàu quá cao, 200 triệu đồng/bộ. Một đoàn tàu mất thêm 2 tỷ đồng cho khoảng chục bộ bàn cầu như vậy. Nếu lắp đặt đồng loạt cho tất cả các tàu, ngành không đủ sức. Vả lại, nếu lắp đặt, giá vé sẽ bị đẩy lên rất mạnh.
Dù sao trên đoàn tàu 30 giờ chúng tôi sẽ bắt đầu thử nghiệm công nghệ xử lý chất thải bằng phương pháp vi sinh (nhập từ Đan Mạch). Do lần đầu tiên ứng dụng nên cần có thời gian xem thiết bị có thích ứng với điều kiện ở Việt Nam hay không.
- Với việc đầu tư tốn kém, liệu giá vé tàu 30 giờ có tăng theo tốc độ chạy tàu?
- Hiện chưa có sự tính toán chi tiết, nhưng chúng tôi cố gắng trong giai đoạn đầu sẽ giữ nguyên giá cước như tàu 32 giờ.
(Theo Tuổi Trẻ)