Đó là thợ máy Nguyễn Tiến Độ, 22 tuổi, quê Nam Định. "Trước khi gặp nạn, thằng Độ có điện thoại về cho mẹ, nói mừng vì tàu sắp cập cảng. Nhưng nào ngờ đâu đó là những lời cuối cùng Độ nói với mẹ", ông Nguyễn Văn Đặng, bố của nạn nhân nghẹn ngào cho biết.
Theo ông Đặng, sau khi tốt nghiệp trung học Hàng Hải ở Hải Phòng, Độ vào làm cho Công ty Hoàng Đạt và bắt đầu đi biển hồi tháng 1 cho tới nay.
Khi thi thể anh Nguyễn Tiến độ được vớt lên bờ, phát hiện có một vết thương ở đầu. Theo nhận định của đơn vị trục vớt cứu hộ Việt Nam - Công ty Visal, có thể lúc tàu bị đắm, anh Độ đã bị va chạm vào các vật dụng trong hầm máy nên ngất xỉu trước khi nước tràn vào.
 |
|
Chiếc tàu 350 tấn sẽ cẩu tàu Hoàng Đạt lên. Ảnh: An Nhơn. |
Hơn một tháng mới vớt được tàu Hoàng Đạt
Chiều 17/5, công ty Visal - đơn vị từng trục vớt với khoảng 40 công nhân và 4 tàu đã đến cảng Lotos để tiến hành vớt tàu Hoàng Đạt. Trong đó, cần trục nặng 350 tấn sẽ cẩu tàu.
Ông Lê Tế, giám sát công trường trục vớt cho biết, sau khi tất cả xác nạn nhân được vớt, đơn vị sẽ phá nắp tàu để lấy 2.000 tấn thép. Công việc này mất khoảng 10 ngày. "Chúng tôi đã từng vớt nhiều tàu có trọng lượng lớn hơn. Tuy nhiên, vị trí tàu nằm ở nơi có dòng chảy lớn, nên thời gian làm việc bị hạn chế. Phải 30 đến 40 ngày chúng tôi mới có thể cẩu tàu Hoàng Đạt lên bờ", ông Tế cho biết.
Qua khảo sát, đơn vị trục vớt cho biết hiện dưới tàu còn khoảng 3.000 lít dầu. Tuy nhiên, chỉ cần khóa van là dầu không còn tràn ra ngoài.
Tàu Hoàng Đạt 36 thuộc công ty TNHH Hoàng Đạt tham gia bảo hiểm thân tàu và trách nhiệm dân sự chủ tàu (P&I) tại Công ty bảo hiểm dầu khí khu vực Duyên Hải thuộc Tổng Công ty cổ phần Bảo hiểm Dầu khí Việt Nam (PVI).
Tổng thiệt hại của vụ tai nạn này bao gồm tổn thất thân tàu, chi phí chống tràn dầu, trục vớt, tổn thất lô hàng…theo ước tính lên đến vài triệu USD. Theo ông Nguyễn Anh Tuấn, Tổng giám đốc PVI, tổn thất này hoàn toàn nằm trong tầm kiểm soát của đơn vị.
Hiện PVI đã chỉ định hai công ty giám định quốc tế là Crawford và CFalconer Bryan tiến hành giám định thiệt hại. PVI cũng đã tổ chức thăm hỏi gia đình các thuyền viên thiệt mạng, đồng thời khẩn trương làm việc với các bên liên quan để triển khai việc trục vớt tàu và hàng.
PVI đã hỗ trợ cho gia đình các nạn nhân là 5 triệu đồng mỗi người.
|
Chiều 17/5, tại Cơ quan điều tra Công an TP HCM, thuyền trưởng Miguel Salvador khai, sau khi bỏ hàng, tàu Gas Shanghai quay ra phao số 0 để trở về Philippines. Vào thời điểm trước khi xảy ra tai nạn, trên buồng lái, ngoài thuyền trưởng Miguel Salvador còn có một hoa tiêu người VN dẫn đường. Tàu Gas Shanghai đang chạy thì hoa tiêu phát hiện có một chiếc tàu (Hoàng Đạt 36) chạy song song đối diện rồi ngoặt xéo phía trước mũi tàu Gas Shanghai (có lẽ vào cầu cảng Lotus). Hoa tiêu đã liên lạc với tàu Hoàng Đạt 36 thông qua hệ thống liên lạc sóng điện từ VHF nhưng không nhận được tín hiệu trả lời. Thuyền trưởng Miguel Salvador ra lệnh cho máy trưởng dừng máy, thả neo nhưng ở khoảng cách quá gần nên tất cả đã muộn. Lời khai của phó, trưởng máy và thủy thủ cũng tương tự như vậy. (Theo Tuổi Trẻ) |
An Nhơn