Cảm biến radar có giá tương đối đắt và quá trình xử lý dữ liệu cũng đòi hỏi sức mạnh tính toán đáng kể trên một chiếc xe. Công ty cho biết, những chiếc Tesla đầu tiên dựa hoàn toàn vào tầm nhìn của camera và khả năng xử lý mạng thần kinh sẽ cung cấp chức năng "tự lái Autopilot, tự lái hoàn chỉnh Full Self-Driving (FSD) và một số tính năng an toàn chủ động khác".
Chế độ lái tự động Autopilot trên chiếc Model S. Ảnh: Reuters.
Tesla cũng cảnh báo các hệ thống Autopilot và FSD sẽ kém hiệu quả trong giai đoạn điều chỉnh kỹ thuật này. "Trong một thời gian ngắn của quá trình chuyển đổi, xe sử dụng Tesla Vision có thể gặp một số hạn chế hoặc không hoạt động, như tính năng tự đánh lái Autosteer bị giới hạn ở tốc độ tối đa 120,7 km/h, tính năng Triệu hồi thông minh (nếu được trang bị) và Tránh làn đường khẩn cấp có thể bị vô hiệu hóa khi giao hàng", thông báo của Tesla viết.
Những khách hàng đã đặt hàng trước Model 3 hoặc Model Y nhưng không biết về thay đổi này sẽ được thông báo trước khi họ chấp nhận lấy xe.
Trong khi đó, các nhà sản xuất ôtô khác đang có hướng đi khác khi phát triển, triển khai và tiếp thị các hệ thống lái xe tự động. Cruise của GM, Waymo của Alphabet, Aurora và nhiều hãng xe khác đều đang tích hợp cả radar, Lidar và camera trong hệ thống.
Trong khi dữ liệu từ camera chỉ có thể được phân tích bởi con người và phần mềm học máy, cảm biến radar và Lidar cung cấp dữ liệu bổ sung cho phép ôtô phát hiện và tránh chướng ngại vật trên đường, đặc biệt khi tầm nhìn kém vào ban đêm hoặc trong thời tiết khắc nghiệt.
Elon Musk từng công khai gọi Lidar là "trò lừa của mấy kẻ ngốc", rằng nó quá đắt và khó sử dụng. Tuy nhiên, các sản phẩm của Tesla vẫn chưa thể loại bỏ hoàn toàn radar. Tesla dự định giữ cảm biến radar trên các xe Model S và Model X giá cao, cũng như các xe Model 3 và Model Y được sản xuất tại Trung Quốc.
Theo Phil Koopman, CTO của Edge Case Research và là giáo sư kỹ thuật điện và máy tính tại Đại học Carnegie Mellon, Tesla hiện vẫn có thể cung cấp một số tính năng hoàn toàn thông qua camera, nhưng chắc chắn phải trang bị lại radar sau này nếu muốn sở hữu các tính năng tự động nâng cao hơn.
"Các cảm biến được sử dụng để đạt khả năng tự hành là do nhà sản xuất quyết định. Vì vậy, các hãng có thể tùy chọn trang bị một số tính năng chỉ với camera, và người lái vẫn chịu trách nhiệm xử lý bất cứ thứ gì mà camera không thể thực hiện được", Koopman cho biết.
"Các tính năng của Tesla hiện bị giới hạn ở cấp độ 2 (người lái xe chịu trách nhiệm giám sát an toàn mọi lúc). Nếu trong tương lai, Tesla muốn đạt được khả năng tự hành cấp độ 4 (xe tự động không có sự giám sát an toàn của người lái), hãng này nên sử dụng mọi loại cảm biến có thể, bao gồm camera, radar, Lidar và có thể cả những thứ khác", Koopman nói.
Đăng Thiên (theo CNBC)