Luật sư Hà Huy Phong (Hà Nội) chia sẻ bài viết về quản lý xe taxi công nghệ:
Tôi không biết chính xác là chiếc taxi đầu tiên của thế giới và của Việt Nam xuất hiện ở những thời điểm nào của lịch sử. Tôi cũng không tìm thấy một văn bản nào giải thích rõ lý do tại sao taxi lại phải có mào và có phù hiệu nhận diện riêng.
Có nhiều cách giải thích khác nhau và những cách như vậy có thể đều đúng: Taxi phải có mào và hệ thống nhận diện để cơ quan Nhà nước có thể quản lý. hoặc để khách hàng dễ nhận biết mà gọi xe khi lưu thông trên đường.
Cách mạng 4.0 mới bắt đầu và việc ứng dụng các phần mềm, phương tiện điện tử vào hoạt động taxi mới ra đời trong mấy năm gần đây, muộn hơn rất nhiều so với những chiếc xe taxi đầu tiên lăn bánh trong lịch sử.
Thậm chí, những chiếc taxi xuất hiện còn sớm hơn cả sự xuất hiện của những cỗ máy bộ đàm hay tổng đài điện thoại gọi xe.
Do đó, nguyên nhân lịch sử của mào taxi và hệ thống nhận diện được phỏng đoán là để giúp khách hàng nhận diện và phân biệt taxi và xe gia đình, bởi đó là hệ thống hình ảnh, công cụ trực quan, dễ quan sát bằng mắt thường.
Đó là mục đích đầu tiên của hệ thống nhận diện và mào taxi, phản ánh chính xác nhu cầu thị trường và trở thành một thông lệ của hoạt động vận tải hành khách bằng taxi.
Tuy nhiên, sự xuất hiện của công nghệ khiến cách thức nhận diện xe taxi không còn như trước. Thay vì ra đứng lề đường và nhận diện xe bằng mắt thường trước khi gọi xe, nay hành khách đã có thể sử dụng điện thoại, phần mềm để đặt xe và quản lý hành trình của mình trên phần mềm.
Nghĩa là mào taxi và hệ thống phù hiệu, hệ thống nhận diện không còn là cách thức duy nhất và là điều kiện tiên quyết phải có của một chiếc xe taxi.
Ở góc độ khác, việc quản lý Nhà nước cũng không nhất thiết phải dựa hoàn toàn vào hệ thống mào taxi, mà có thể bằng chip, bằng mã số phương tiện vận tải hoặc bằng tem đăng kiểm.
Do đó, việc một xe taxi sử dụng mào và hệ thống nhận diện như truyền thống hay không, trở nên không còn quan trọng, mà trở thành dấu hiệu có tính lựa chọn của doanh nghiệp kinh doanh vận tải và chủ xe.
Ở Việt Nam, những tranh luận nhiều bên về sự xung đột giữa taxi truyền thống và taxi công nghệ vẫn chưa có hồi kết. Thị trường vận tải hành khách bằng taxi vẫn đang hỗn loạn và thiếu khuôn khổ pháp lý đầy đủ và rõ ràng.
Các cơ quan Nhà nước tỏ ra lúng túng và thiếu hiệu quả trong việc quản lý đội ngũ xe taxi công nghệ. Cơ quan thuế đau đầu vì khó khăn trong công tác thu thuế từ các hãng taxi công nghệ.
Mớ bòng bong như vậy sẽ vẫn còn kéo dài nếu chúng ta không có sự đột phá về cách nghĩ, cách làm, không mạnh dạn thay đổi những điều đã cũ.
Tại sao taxi lại phải có mào? Và nếu không có mào thì có ảnh hưởng gì không? Chúng ta hoàn toàn có thể quy tất cả các loại xe vận tải như vậy về một điểm chung, là dịch vụ kinh doanh vận tải hành khách.
Và nên chăng, chỉ cần đặt ra điều kiện chung cho loại hình kinh doanh vận tải này là phải có tem đăng kiểm riêng, gắn chip giống như thiết bị định vị hành trình đối với xe khách hiện nay. Sử dụng mào hay không là quyền của doanh nghiệp và chủ xe, không cần thiết phải bắt buộc.
Chúng ta không thể níu kéo cái cũ và quản lý bằng quá khứ. Điều chúng ta cần, đó là thật sự nhận diện được việc gì đang xảy ra và bản chất của đòi hỏi thay đổi là gì để có thể thích ứng và điều chỉnh một cách quyết đoán.
Khoa học - công nghệ phát triển và thay đổi, kéo theo sự phát triển và thay đổi của nền kinh tế, của xã hội và phương thức sản xuất, tiêu dùng, nên nếu các biện pháp quản lý Nhà nước không mạnh dạn theo kịp thì sẽ trở thành một chiếc áo xưa cũ, không khoác nổi lên một thân hình mới.
>> Chia sẻ bài viết của bạn cho trang Ý kiến tại đây.
