Trong khi doanh số xe điện bùng nổ, thì hệ thống sạc không phải ở đâu cũng đáp ứng được thực tế. New York - thành phố đông dân nhất nước Mỹ - đang phải đối mặt với tình trạng khủng hoảng trạm sạc.
Cách đây vài ngày, một người dùng mạng X (Twitter cũ) cũng là chủ nhân một chiếc Tesla, đăng tải dòng trạng thái như một lời kêu cứu. "SOS, đây là một bức ảnh về điều đang xảy ra ở trạm sạc Tesla Supercharger ở Brooklyn. Không thể sạc được xe. Làm ơn hãy giúp chúng tôi", người này viết. Ảnh chụp từ trong chiếc Tesla khi tài xế này đang xếp hàng sau một loạt xe Tesla khác để vào trạm sạc.
Một tài xế lái xe qua hàng dài ôtô với khoảng 20 chiếc Tesla đang chờ vào chỗ sạc ở Brooklyn, hôm 18/1. Video: Tesla Shill
Địa điểm được nhắc đến nằm trong một bãi đỗ xe ở Brooklyn. Nơi đây có 12 trụ sạc Tesla và 4 trụ sạc của EVgo - một hệ thống trạm sạc nhanh của Mỹ. Nhưng các màn hình ở trụ sạc của EVgo hiển thị thông báo "ngưng hoạt động".
Việc xe điện Tesla xếp hàng để vào sạc pin không phải mới, nhưng những ngày gần đây diễn ra cùng lúc ở nhiều nơi. Trong số này, rất nhiều xe thuộc các dịch vụ xe công nghệ và cho thuê xe như Uber và Lyft.
Bezgod Hoja - một tài xế Uber - ngồi trong một chiếc Model S màu trắng, với chiếc áo khoác màu đen và quần jeans, nói: "Tôi thường đợi ở đây cả tiếng chỉ để vào được trụ sạc, và mất một tiếng nữa để sạc được ít nhất 80%".
Hoja là cư dân của khu vực Seagate trên đảo Coney, cách trạm sạc khoảng 5 dãy phố. Ông nói Tesla lắp đặt tất cả trụ sạc ở đây vào tháng 3/2023 nhưng không kích hoạt cho đến hồi cuối năm 2023.
Khi phóng viên của trang Inside EVs đến đây vào tuần trước, có khoảng 20 xe điện đang xếp hàng chờ, và khoảng 12 xe đang sạc, trong đó phần lớn là xe Tesla với biển số taxi.
Những chiếc xe điện - với phần lớn là Tesla - nối đuôi xếp hàng giữa thời tiết lạnh giá để vào sạc ở New York, hôm 18/1. Ảnh: Inside EVs
Khi được hỏi tại sao không chọn nơi khác để sạc xe, Hoja hỏi lại với vẻ mặt mất hết tinh thần: "Ở đâu?". Tài xế này chỉ ngón tay lên bản đồ trên màn hình thông tin giải trí của chiếc Model S, cho thấy thời gian chờ đợi không ít hơn tại tất cả các trạm Supercharger khắp thành phố.
Nếu đến sân bay JFK - một trạm sạc Tesla Supercharger trong thành phố mà không mất phí đỗ xe - sẽ cần một giờ lái xe. Tương tự, để đến hai địa điểm khác quanh Brooklyn nhưng mất phí đỗ xe, cũng mất 40 phút lái xe nếu vào giờ cao điểm, chưa kể thời gian chờ đợi để cắm được sạc vào xe.
Ellie Simpson - một tài xế Uber khác kiêm một chủ hôn - đối mặt tình trạng tương tự. Cô ngồi trong chiếc Model Y Performance màu đen, với hơi ấm đang tỏa ra từ điều hòa xe. "Tôi là một người mẹ đơn thân với 3 đứa con. Tôi mất một tiếng rưỡi của một ngày để làm việc này, chỉ là ngồi xếp hàng, trong khi thời gian này có thể kiếm được nhiều tiền và thức ăn hơn cho các con", Simpson nói với âm điệu cáu bẳn.
Simpson đã thử đến các trạm sạc nhanh của startup Revel nơi không mất phí đỗ xe, nhưng cho biết tốc độ sạc đôi khi rất chậm, và mức phí giao dịch đặt trước là 40 USD không phải lúc nào cũng phù hợp với người không có sẵn một khoản dư giả.
Các tài xế Uber có thể kiếm được 35-50 USD mỗi giờ, tùy vào nhu cầu, theo Simpson. "Đây là một trong số ít các trạm sạc trong thành phố mà bạn không phải trả phí đỗ xe, đó là lý do nơi này thu hút sự chú ý. Và với thời tiết lạnh giá, sẽ phải sạc thường xuyên hơn", cô nói thêm. Cách đó ít ngày, Simpson lái xe đến trạm sạc này với pin chỉ còn 5%, và khi cô cắm được đầu sạc vào xe, pin chỉ còn 1%.
Trước tình trạng đông đúc và tắc nghẽn tại các trạm sạc Supercharger, Tesla mới đây áp dụng một mức phí mới - phí quá tải - nhằm ngăn các tài xế sạc xe đến mực "kịch kim" là 100%, để có chỗ cho những người khác. Hãng tính mức 1 USD cho mỗi phút sạc sau khi pin đã được 80%. Ngoài ra, tốc độ sạc sẽ nhanh nhất khi pin ở mức thấp, và giảm dần khi gần đến mức đầy.
"Sống ở New York, phần lớn chúng tôi không thể sạc xe tại nhà, và trạm này cách nhà tôi 30 phút lái xe. Vì thế tôi có thể tới mức tối đa. Thay vì tính phí với chúng tôi, họ (Tesla và giới chức địa phương) nên tập trung vào việc lắp thêm nhiều trạm sạc", Simpson phát biểu.
Còn trong lá thư định gửi tới Uber, cô nói: "Những chính sách khuyến khích về việc sở hữu một chiếc xe điện mà Uber đưa ra không bù vào thời gian và mức thu nhập cho những việc như thế này. Về điểm đó, là một phần của hệ thống đi chung xe trở thành gánh nặng hơn là lợi ích".
Muốn hay không, những tài xế này buộc phải xếp hàng chờ vào sạc vì tình trạng gần như giống nhau ở các trạm sạc tại New York. Ảnh: Tesla Shill
Trạm sạc Supercharger này hiện cũng mở cho các xe điện không phải của Tesla với cổng sạc CCS. Segundo - một tài xế taxi sử dụng chiếc xe điện Hyundai Ioniq thế hệ đầu tiên - tỏ ra lo lắng trước hàng dài xe cũng như hành trình giảm do ảnh hưởng của nhiệt độ thấp. Nếu không cần bật điều hòa để sưởi ấm, chiếc Ioniq đi được 305 km, nhưng nếu cần sưởi ấm, quãng đường chỉ còn 257 km.
"Mới đây, một khách hàng muốn đến Connecticut. Tôi đồng ý nhưng cần 30 phút để sạc xe trước khi đi. Họ từ chối, và tôi mất hàng trăm USD chỉ vì phải xếp hàng", Segundo cho biết, thêm rằng trời lạnh có thể khiến mọi thứ tệ hơn. "Tôi có thể lái xe đến 8 giờ liên tục vào mùa hè, nhưng chiếc xe cần sạc cứ mỗi 6 giờ khi mùa đông đến", tài xế này nói.
Cả Tesla và Uber dường như đều biết những thách thức đối với các tài xế. Hồi tuần trước, Uber cho biết đang chia sẻ dữ liệu với Tesla, bắt đầu từ New York, về những lộ trình phổ biến nhất cho các tài xế giúp họ lựa chọn dễ dàng hơn khi cần tìm trạm sạc.
Quay lại với trạm sạc ở đảo Coney, có 3 tài xế khác không muốn nêu tên cũng gặp những vấn đề tương tự. Nhưng không ai thấy phiền. Hai trong số đó là chủ sở hữu tư nhân, tức không phải tài xế taxi, và họ chỉ phải xếp hàng như thế một hoặc 2 lần mỗi tuần.
Một người trong số đó - một tài xế xe tải - không thường xuyên lái chiếc Model Y. Còn một người thì đang chơi game và nói rằng hàng xe dịch chuyển nhanh, dù thực tế không phải vậy.
"Mọi người đừng đổ lỗi cho Tesla. Tesla đã cố gắng hết sức. Đó là do thành phố, do bang, và giới chức, là những người không thúc đẩy cho quá trình này", Hoja nói.
Mỹ Anh