Họ chỉ biết chỉ trích cái hại của ôtô mà không nói đến điểm tích cực hoặc cố tình lờ đi để áp đặt quan điểm của mình lên.
Chính phủ Indonesia có kế hoạch hạ thấp thuế doanh thu nội địa đối với dòng sedan nhằm kích thích thị trường ôtô lớn nhất Đông Nam Á.
Các hãng có xe nhập khẩu từ ASEAN như Mitsubishi, Toyota, Suzuki đều chưa có kế hoạch thay đổi giá bán theo mức giảm thuế vào 2017.
Theo điều chỉnh của cơ quan quản lý, mức thuế sẽ giảm mạnh sau 2018, nhưng từ giờ đến thời điểm đó liệu có còn thay đổi gì không.
Trong khi Eurocham và nhiều doanh nghiệp kiến nghị bỏ các loại thuế quan cho ôtô, xe máy nhập khẩu, Bộ Tài chính vẫn giữ quan điểm cho rằng mức thu phí trước bạ cũng như thuế suất hiện hành là phù hợp.
Bộ Tài chính vừa đề nghị các bộ liên quan đề xuất phương án thu phí bảo vệ môi trường đối với ôtô có dung tích xi-lanh trên 3 lít.
Một chiếc xe dung tích lớn như Lexus LX 570 sẽ tăng giá từ 5,6 tỷ lên 7,3 tỷ đồng từ 1/7 tới do áp dụng biểu thuế tiêu thụ đặc biệt mới.
Đầu tiên là có lợi cho nhà nước và cho người dân, hơn nữa xe giá rẻ còn kích cầu bất động sản, thói quen mua sắm, dịch vụ ăn theo.
Vào năm 2016, thuế nhập khẩu giảm 10%, thuể TTĐB giảm 5% nhưng sẽ đứng trước áp lực tăng giá mạnh trở lại bởi cách tính mới.
Chúng ta hãy quan tâm đến môi trường, con người và đừng để trở thành cái "rốn" của công nghệ lạc hậu.
Nên giảm thuế các dòng xe sang, khuyến khích phát triển dòng công nghệ mới.
Cơ quan quản lý nên giảm thuế với xe 4-5 chỗ có động cơ dưới 2 lít và xe 7 chỗ động cơ 2,5 lít, những dòng xe còn lại thì nên tăng thuế.
Nếu các cơ quan quản lý không nhìn nhận một cách tích cực mà vẫn giữ cách làm cũ thì không biết đến bao giờ người dân Việt có cơ hội mua ôtô giá rẻ.
Ưu đãi thuế về ôtô cho các tỉnh, thắt chặt với Hà Nội và TP HCM, giúp phát triển cân bằng giữa thành thị, nông thôn mà còn phát huy tiềm năng của địa phương.
2 tờ khai tờ khai nhập khẩu xe Toyota RV4 được mở trong cùng ngày, có giá mỗi chiếc chênh nhau gần 3.000 USD song đều được chấp nhận thông quan.
Chiếc ôtô này được làm ra từ động cơ và bánh xe máy. "Vì nhà nghèo, nếu có tiền mua thì tôi chế tạo làm gì"- chủ xe nói.
Trên các châu lục, có những nơi mà các tài xế phải chi nhiều tiền hơn cho một chiếc xe so với chỗ khác, từ thuế nhập khẩu cho đến phí lưu hành.
Kể từ khi xác định mục tiêu phát triển công nghiệp ôtô, Indonesia giữa mức thuế tương đối ổn định trong 10 năm, trong khi Việt Nam thay đổi 3 lần trong 6 tháng.
