 |
|
Thân và cánh SAX-40 được gộp vào nhau để tạo nên một khung duy nhất, còn phần cánh đuôi được bỏ đi. Ảnh: BBC. |
Thiết kế của máy bay mới, ký hiệu là SAX-40, được tạo ra bởi các chuyên gia tại Học viện Công nghệ Massachusetts (Mỹ) và Đại học Cambridge (Anh) thông qua một dự án chung có tên Silent Aircraft Initiative (SAI). Dự án bắt đầu từ năm 2003, với sự tham gia của 40 nhà khoa học.
Cánh và thân của chiếc SAX-40 được gộp vào nhau để tạo thành một khung duy nhất hình mũi tên, còn cánh tà đuôi được bỏ đi. Kiểu cánh mới - được gọi là "cánh hỗn hợp" - có hiệu suất khí động học lớn hơn nhiều so với cánh của những máy bay chở khách truyền thống, nhờ đó phần thân có thể tự tạo ra lực nâng. Thiết kế này giúp làm giảm ít nhất 25% nhiên liệu so với những máy bay tiết kiệm nhiên liệu nhất hiện nay.
SAX-40 cũng sẽ hoạt động êm hơn máy bay chở khách hiện nay. Hình dạng mới cho phép nó hạ cánh ở tốc độ thấp hơn, giảm đáng kể tiếng ồn khi tiếp đất. Các động cơ có thể nằm phía trên thân, thay vì treo dưới mỗi cánh như máy bay truyền thống, giảm đáng kể tiếng ồn khi cất cánh.
Các kỹ sư của dự án thậm chí còn xem xét khả năng bỏ tất cả các cánh tà chính và cánh tà đuôi. Nếu làm được điều này, tiếng ồn sẽ còn giảm đi nữa. Khi đó, thân máy bay trông sẽ rất gọn.
Bước ngoặt mới
Các chuyên gia nhận định rằng dự án SAX-40 có thể sẽ tạo ra sự khởi đầu mới cho ngành công nghiệp hàng không, hiện "gắn bó" với một kiểu thiết kế máy bay chở khách duy nhất: một thân hình ống gắn với các cánh. Kiểu thiết kế này tồn tại từ năm 1957, khi loại máy bay chở khách Boeing 707 lần đầu tiên thành công trong khía cạnh thương mại .
Các nhà khoa học thuộc dự án SAI cho rằng mối quan ngại đối với tác động môi trường của máy bay sẽ khiến cho những mẫu máy bay thân thiện với môi trường, trong đó có SAX-40, được chú ý. "Nhu cầu đối với những máy bay tiết kiệm nhiên liệu ngày càng trở nên mạnh mẽ", Ann Dowling, nhà khoa học tại Đại học Cambridge và là người phụ trách dự án SAI, khẳng định.
Việt Linh (theo Newscientist)