 |
|
Bộ trưởng Trương Đình Tuyển. |
Bộ trưởng Thương mại Trương Đình Tuyển bắt đầu với các câu hỏi của đại biểu Trần Đình Long, TP HCM, về vấn đề nhập xe máy ồ ạt thời gian qua. Ông Tuyển thừa nhận “Bộ Thương mại đã rất lúng túng” trong nghiên cứu cơ cấu nhập khẩu xe máy. Một trong những nguyên nhân là Việt Nam chưa có tầm nhìn trung hạn để định lượng số xe được phép lưu hành. Chính vì vậy từ một vài liên doanh sản xuất xe máy ban đầu, tới nay cả nước có 7 doanh nghiệp nước ngoài, 47 doanh nghiệp trong nước được lắp ráp xe máy với công suất tới 4,12 triệu chiếc, vượt nhu cầu thị trường.
Ông Trần Đình Long đặt thêm câu hỏi về nhập khẩu trái cây ồ ạt, khi hàng trong nước còn ứ thừa. Ông Tuyển trả lời: “Ta chỉ nhập những loại mà mình chưa sản xuất được, hoặc chất lượng còn thấp”. Theo Bộ Thương mại, năm 2001, 18,5 triệu USD đã được chi để nhập quả tươi, và 10 tháng của năm nay là 14,9 triệu USD. Con số này là rất nhỏ so với kim ngạch xuất khẩu hoa quả: năm 2001 là 350 triệu USD, 2002 là 172 triệu. Về chính sách nhập khẩu, mức thuế được áp dụng với mặt hàng này là 50% thuế nhập khẩu và 15% thuế VAT, rất cao so với khu vực. Còn nếu áp dụng các biện pháp phi thuế quan như giấy phép nhập khẩu, theo bộ trưởng Tuyển: “Người ta trả đũa lại thì mình thiệt hại hơn rất nhiều”.
Cũng đại biểu Trần Đình Long nêu ra kiến nghị của khối doanh nghiệp, mong Chính phủ hỗ trợ 50% kinh phí tìm thị trường. Bộ trưởng Trương Đình Tuyển cho biết, đầu năm nay, Chính phủ đã chỉ đạo và Bộ Tài chính đã có thông tư định rõ trích 0,25% kim ngạch xuất khẩu (trừ dầu thô) lập quỹ hỗ trợ xuất khẩu. Vấn đề đặt ra là sử dụng quỹ này thế nào cho hiệu quả, gắn với mức tăng trưởng xuất khẩu. Ông Tuyển nói: “Trách nhiệm của Bộ Thương mại là dựng chương trình tổng thể xuất khẩu có mục tiêu, không phân tán, bảo đảm những thông tin cần thiết cho doanh nghiệp”.
Trong số 6 câu hỏi bổ sung ngay tại hội trường, câu hỏi của đại biểu Nguyễn Thị Kim Thoa được Bộ trưởng Tuyển trả lời cuối cùng. Bà Thoa tỏ ra lo lắng về việc Việt Nam khó có thể gia nhập WTO vào năm 2004 như dự kiến ban đầu. Ông Tuyển nói: “Chúng ta rất lúng túng trong việc giải quyết các mâu thuẫn giữa bảo hộ sản xuất trong nước và hội nhập kinh tế quốc tế. Bởi những bộ ngành sản xuất thì muốn duy trì bảo hộ, bên tài chính thì muốn giữ thuế để có nguồn thu cho ngân sách, còn Bộ Thương mại, chịu trách nhiệm về việc hội nhập của Việt Nam thì làm chậm quá cũng bị phê bình. Chính phủ đang chọn chọn phương án hội nhập sao cho được nhiều hơn mất”.
 |
|
Bộ trưởng Đào Đình Bình. |
Bộ Giao thông vận tải trong buổi chất vấn hôm nay nhận được 22 câu hỏi chất vấn tập hợp từ đoàn thư ký, và 8 câu hỏi của các đại biểu tại hội trường. Các vấn đề được nêu tập trung vào 2 nhóm chính: an toàn giao thông và ùn tắc giao thông; đầu tư xây dựng kết cấu hạ tầng giao thông. Theo Bộ trưởng Đào Đình Bình, việc tai nạn và ùn tắc giao thông gia tằng vì 6 nguyên nhân chính: Thiếu chiến lược, quy hoạch kết cấu hạ tầng đường bộ và phương tiện cơ giới; chậm hướng dẫn Luật Giao thông đường bộ; buông lỏng quản lý trật tự, kỷ cương; chính quyền địa phương chưa thật sự quan tâm đến công tác trật tự, an toàn giao thông; đội ngũ cán bộ làm công tác quản lý nhà nước về trật tự, an toàn giao thông còn tiêu cực; và công tác tuyên truyền giáo dục, phổ biến pháp luật chưa tốt.
Về phần mình, ông Đào Đình Bình chỉ ra 4 khuyết điểm của Bộ Giao thông vận tải, mà đứng đầu là Bộ trưởng. Theo đó, tầm nhìn chiến lược của bộ còn thiếu và yếu, chưa phối hợp tốt với hai thành phố lớn là Hà Nội, TP HCM để có kế hoạch phát triển vận tải công cộng. Bộ còn hữu khuynh, chưa kiên quyết thu hồi giấy phép của những cơ sở đào tạo lái xe chưa đủ tiêu chuẩn, để xảy ra tiêu cực trong khâu sát hạch cấp phép.
Cũng trong phần trả lời chất vấn của mình, Bộ trưởng Đào Đình Bình đã nhắc lại chủ trương đội mũ bảo hiểm, nêu trong Nghị quyết số 13 ngày 19/11 vừa qua của Chính phủ: Bộ Giao thông vận tải rà soát lại các đoạn đường bắt buộc đội mũ bảo hiểm, và cảnh sát giao thông xử phạt nghiêm để thực hiện chủ trương này. Ông bình khẳng định: “Thời điểm giữa năm 2001, Nghị quyết của Chính phủ về bắt buộc đội mũ bảo hiểm khi đi xe máy đã được người dân chấp hành, với tỷ lệ 70% trên đường quốc lộ, nơi có cảnh sát nhắc nhở đạt 98%. Nếu chỉ cần đẩy thêm một bước nữa thì tình hình sẽ khả quan hơn nhiều. Nhưng các cơ quan chức năng đã không làm được việc này”.
Đại biểu Trương Hữu Chí, Đoàn Đồng Nai hỏi: “Liệu hệ thống xe bus có giải quyết được vấn đề ách tắc giao thông tại các thành phố lớn?”. Ông Bình giải trình, kinh nghiệm các nước phát triển cho thấy thành phố quy mô 1,5-2 triệu dân thì ngoài các phương tiện giao thông trên mặt đất (kể cả xe bus) còn phải áp dụng phương thức vận tải công cộng khối lượng lớn (gồm tàu điện ngầm và đường sắt trên cao). Hiện lưu lượng trên nhiều tuyến đường ở Hà Nội và TP HCM đã vượt khả năng vận chuyển của tất cả các phương tiện mặt đất, kể cả khi có hệ thống xe bus hoàn chỉnh. Vì vậy, ở hai đô thị lớn này tới đây sẽ có quy hoạch chi tiết phát triển giao thông vận tải. Mục tiêu là trong giai đoạn 2006-2010 bắt đầu sử dụng đường sắt đô thị, vận chuyển 10-15% khách công cộng; phát triển vận tải xe bus phục vụ 15-20% khách; tăng tỷ lệ diện tích đất dành cho giao thông lên 12-15% (so với 4-6% hiện nay).
 |
|
Bộ trưởng Nguyễn Minh Hiển. |
Với Bộ Giáo dục và đào tạo, một trong những vấn đề được hỏi nhiều nhất là khuyết điểm của chương trình sách giáo khoa mới ở lớp 1, lớp 6 và biện pháp khắc phục (các đại biểu Nguyễn Ngọc Trân, Nguyễn Đức Chính, Phạm Quý Tỵ...). Theo giải trình của Bộ trưởng Nguyễn Minh Hiển, việc dạy học vần mở đầu từ nhóm chữ E, B “chỉ là một phương án dạy học cụ thể giúp học sinh dễ dàng đọc, viết, ghép vần, hoàn toàn không làm thay đổi thứ tự bảng chữ cái, và trong từng thời kỳ trước đây đã có những phương án dạy học vần khác nhau (chương trình đại trà 1981-2002 học sinh đánh vần bắt đầu từ nhóm chữ O, C)”. Cũng theo ông Hiển, trong sách giáo khoa lớp 1 có một số sai sót như tên tác giả, viết chữ hoa, hình vẽ minh họa (em bé đi xe đạp một tay, tay kia giơ lên chào - phạm vào vấn đề an toàn giao thông)... Vấn đê này Bộ Giáo dục đang sửa và sẽ có bản đính chính gửi đến từng giáo viên. Về chủ trương chung, sách giáo khoa lần này được in trên giấy tốt để sử dụng nhiều lần, hạn chế tình trạng trước đây là sách cũ bán đồng nát, phụ huynh phải mua sách mới, rất lãng phí.
Các đại biểu Dao Nhiễu Linh, Nguyễn Đình Hương, Nguyễn Ngọc Trân chất vấn về công tác cải tiến tuyển sinh đại học, cao đẳng. Bộ trưởng Nguyễn Minh Hiển trả lời cách thi cử “3 chung” (chung đề, chung đợt, sử dụng chung kết quả xét tuyển) đã có những ưu điểm là chuẩn hóa đề thi, giảm lãng phí cho xã hội trong mỗi kỳ thi tuyển. Tuy nhiên do hướng dẫn, chuẩn bị dư luận chưa tốt nên một số thí sinh đã bất ngờ; việc xét tuyển nguyện vọng 2,3 và bổ sung chưa chính xác, ảnh hưởng đến quyền lợi của thí sinh, Bộ Giáo dục và đào tạo lúng túng trong khâu chỉ đạo xét tuyển. Theo ông Hiển, năm 2003, thi đại học, cao đẳng vẫn áp dụng “3 chung” nhưng sẽ cải tiến, tổ chức thêm cụm thi ở Quy Nhơn cho các thí sinh Nam Trung bộ và Tây Nguyên. Bộ cũng đề nghị Chính phủ cho thành lập Cục Khảo thí và kiểm định chất lượng, xây dựng ngân hàng đề thi để có thể tổ chức thi trắc nghiệm vào năm 2005.
Theo kế hoạch, ngày mai Quốc hội tiếp tục chất vấn Bộ trưởng Bộ Nông nghiệp và phát triển nông thôn Lê Huy Ngọ, Bộ trưởng Bộ Công nghiệp Hoàng Trung Hải, Thống đốc Ngân hàng Nhà nước Lê Đức Thúy. Thủ tướng Phan Văn Khải sẽ giải trình một số vấn đề lớn trong quản lý, điều hành kinh tế. Trong phiên chất vấn kéo dài 3 ngày này, Chánh án TAND Tối cao Nguyễn Văn Hiện, Viện trưởng VKSND Tối cao Hà Mạnh Trí cũng có mặt để trả lời các vấn đề mà đại biểu quan tâm.
Nghĩa Nhân