Một trong những giải pháp để xe buýt chạy nhanh hơn trong điều kiện hiện nay, theo các nhà chuyên môn, đó là có phần đường riêng trên một số tuyến lớn. Ông Hà Văn Dũng, Giám đốc Sở GTCC, cho biết sẽ tiếp tục nghiên cứu cách bố trí kẻ vạch phân biệt phần đường dành cho XBM. UBND TP cũng đã quyết định, đầu tháng 4, triển khai việc làm thông thoáng hai tuyến đường Hai Bà Trưng - Nguyễn Kiệm - Nguyễn Oanh - Quang Trung và tuyến Nam Kỳ Khởi Nghĩa - Nguyễn Văn Trỗi - Cộng Hòa - Trường Chinh, đảm bảo lưu thông từ trung tâm TP đến Công viên Phần mềm Quang Trung. Theo ông Hà Văn Dũng, nếu các thí điểm này có hiệu quả, Sở sẽ xin phép UBND thành phố tiếp tục nhân rộng ra các tuyến đường lớn dành cho xe buýt.
Bộ trưởng GTVT Lê Ngọc Hoàn cho rằng đến một lúc nào đó mạnh dạn giảm phương tiện cá nhân mới có thể phát triển mạnh được vận tải công cộng. Vấn đề này cần có ý kiến của Thành ủy, HĐND, UBND và đề xuất phương án cụ thể với Trung ương mới có thể thực hiện được. Năm 2002, Bộ sẽ hỗ trợ cho thành phố nhiều công trình cầu đường rất quan trọng, với sự hợp tác của nhiều nhà đầu tư trong nước và nước ngoài, như khởi công đường cao tốc TP HCM - Long Thành - Dầu Giây, chuẩn bị dự án cầu Phú Mỹ, đồng ý cho phép TP mua lại đường An Lạc - An Sương để tiến hành thu phí luôn đường Hùng Vương...
Ngay từ khi triển khai hoạt động 8 tuyến XBM, vấn đề tránh ùn tắc đã được đặt ra cho các cơ quan chức năng. Gần 80 trật tự viên thuộc lực lượng Thanh niên Xung phong và Cảnh sát Giao thông đã được huy động túc trực tại 28 điểm thường xuyên ùn tắc mà XBM đi qua. Thế nhưng, một cảnh tượng thường thấy là xe buýt bị xe máy bao vây. Nạn kẹt xe vẫn thường xuyên xảy ra tại nhiều điểm như: cầu Bình Triệu, cầu Chà Và, đường Âu Cơ, Lê Đại Hành... Theo đánh giá của Sở GTCC, hơn 80% tuyến XBM đều trễ giờ so với quy định! Ông Lê Trung Tính, Giám đốc Trung tâm Quản lý và Điều hành vận tải hành khách công cộng, cho biết xe buýt thường xuyên bị tất cả các loại xe khác bao vây, nhất là vào thời điểm xe tải được vào trong thành phố.
(Theo Người Lao Động)