Hãng xe Đức giới thiệu phiên bản mới nhất của MBUX (Mercedes-Benz User Experience) trên mẫu A-class vào năm 2018, và hệ thống hiện có trên toàn bộ dòng sản phẩm của Mercedes. Trong tương lai, lợi nhuận mang lại từ các dịch vụ trực tuyến có thể cạnh tranh ngang ngửa với việc bán xe.
Chìa khóa của hệ thống là khả năng điều khiển bằng giọng nói. Mercedes đang đưa ra bản nâng cấp phần mềm tự động qua internet tại một số thị trường, cho phép sử dụng được nhiều ngôn ngữ hơn. Tại Trung Quốc, hãng ra mắt tính năng giúp người sử dụng đặt hàng và thanh toán đồ ăn mang đi bằng giọng nói trong khi lái xe. Dịch vụ đặt vé xem phim chuẩn bị được áp dụng.
Một báo cáo mới đây dự đoán thị trường cho hệ thống trí tuệ nhân tạo (AI) trên xe hơi (gồm phần cứng, phần mềm và dịch vụ trên xe) sẽ tăng từ mức 2,04 tỷ USD hiện nay đạt mức 26,8 tỷ USD đến 2025.
Dù việc vốn hóa vào lĩnh vực này khiến Mercedes phải đầu tư hàng triệu USD cho một hệ thống riêng, nhưng hãng vẫn chọn cách này thay vì hợp tác với một nhà cung ứng điện thoại thông minh, như Apple hoặc Google, như một số đối thủ đang làm.
Khi được hỏi về sự tự tin vào khả năng kiếm tiền từ hệ thống AI so với việc bán xe, trưởng bộ phận tương tác khách hàng của MBUX, Nils Schanz nói: "Đó là thứ chúng tôi đang hướng tới, và là lý do để đầu tư mạnh tay vào MBUX. Có thể nhìn thấy tiềm năng kinh doanh khổng lồ".
Schanz cũng cho biết, lúc này Mercedes không có kế hoạch tính tiền đối với người sử dụng các dịch vụ trên xe, như đặt đồ ăn.
Ngoài việc bán phần cứng MBUX, lợi nhuận tiềm năng còn gồm cả việc tính tiền đối với các doanh nghiệp truy cập vào dịch vụ đặt đồ ăn và bán quyền truy cập vào nền tảng cho bên thứ ba, là các nhà cung cấp ứng dụng. Những dịch vụ gồm Yelp, TripAdvisor và Apple Music hiện đã có trong hệ thống.
Schanz nhấn mạnh, việc phát triển hệ thống điều khiển bằng giọng nói của MBUX là một phần của mục tiêu tăng độ an toàn. Hệ thống có thể hoạt động qua màn hình cảm ứng hoặc các núm điều khiển cơ học, nhưng theo Schanz, "Giọng nói là cách an toàn nhất, bởi giúp tài xế vẫn đặt tay trên vô-lăng và mắt nhìn đường".
Tuy nhiên, trưởng bộ phận thiết kế tương tác khách hàng, Klaus Frenzel lại phát biểu trong một buổi phỏng vấn khác, rằng "đó không phải là một cách hoàn hảo để tương tác với xe". Vì thế, điều khiển bằng giọng nói không phải giao diện điều khiển duy nhất của Mercedes trong tương lai.
Schanz phủ nhận việc đặt và thanh toán đồ ăn trong khi lái xe có thể trở nên nguy hiểm: "Chúng tôi có các chuyên gia an toàn, và họ nghiêm túc xem xét sự phân tâm của tài xế, đồng thời chúng tôi có các quy tắc nghiêm ngặt. Vì thế không có gì gây xao lãng quá nhiều cho tài xế".
Cũng theo Schanz, trải nghiệm đặt đồ ăn đã được tối ưu hóa nhằm hạn chế sự phân tâm nhiều nhất có thể. Đội của Schanz cũng đang tìm cách giúp các tài xế có thể làm mọi thứ mà không cần nhìn vào màn hình.
"Vẫn có những dịch vụ mà chúng tôi không cung cấp khi xe đang chạy: bạn có thể xem tivi trên MBUX tại một số quốc gia, nhưng không phải khi đang lái xe. Để đảm bảo, chúng tôi cũng cần tính đến những luật lệ khác nhau tại mỗi thị trường", Schanz nói rõ.
Mỹ Anh (Theo Autocar)