Hãng ôtô nội địa Nga, Avtovaz, đang đối mặt khó khăn khi quốc gia này chịu loạt lệnh trừng phạt chưa từng có từ các nước phương Tây. Hãng từng phải tạm dừng sản xuất và mới bắt đầu trở lại hồi tuần trước, nhưng buộc phải cho xuất xưởng ôtô thiếu một số trang bị quan trọng, trong đó có túi khí, trên phiên bản mới nhất của dòng sản phẩm bán chạy thứ hai của hãng tại Nga.
Avtovaz dừng sản xuất đối với thương hiệu Lada trong tháng 3 và cho nhiều công nhân nghỉ phép vì không có khả năng thu mua một số linh kiện từ các nhà cung ứng nước ngoài do các lệnh trừng phạt. Nhưng sau quyết định giảm bớt các quy định an toàn của chính phủ Nga, các dây chuyền sản xuất hoạt động trở lại.
Nhà máy ôtô Avtovaz ở Togliatti, Nga, hồi tháng 2. Ảnh: AP
Theo giải pháp được phê chuẩn hôm 12/5 và có hiệu lực đến 1/2/2023, ôtô sản xuất tại Nga được phép thiếu hệ thống phanh ABS, cân bằng điện tử (ESC), đèn khẩn cấp - những tính năng an toàn tiêu chuẩn cho xe mới ở phần lớn các quốc gia trên thế giới.
Lada Granta - mẫu xe 4 cửa giá phải chăng và rất đắt khách tại Nga - sẽ không có túi khí bên ghế lái phụ, không ABS hay ESC, và không có tính năng căng dây đai an toàn khẩn cấp. Thậm chí, xe cũng chỉ đáp ứng những tiêu chuẩn khí thải có từ năm 1996.
Phiên bản thấp cấp của Granta là Classic, giá bán chỉ từ 13.200 USD. Xe trang bị động cơ 1,6 lít, 4 xi-lanh, công suất 90 mã lực, dẫn động cầu trước và hộp số sàn 5 cấp.
Lada Granta Classic 2022 phiên bản sedan. Mẫu xe này có ba phiên bản gồm sedan, hatchback và wagon. Ảnh: Lada
Ngoài việc thiếu một số tính năng an toàn kể trên, Granta Classic còn không có hệ thống kiểm soát độ bám đường, không điều hòa, và không có chìa khóa thông minh. Khách hàng vẫn có hệ thống trợ lực lái điện, cửa kính trước chỉnh điện như một giải thưởng an ủi.
Một số thông tin cho rằng, Lada có thể bán ra những phiên bản bị cắt bớt trang bị của những mẫu xe khác, như dòng SUV địa hình Niva.
Không chỉ với khách hàng mua xe mới, mà những ai đang sở hữu ôtô, tình hình cũng không khả quan hơn. Khi việc linh kiện ngày càng khó kiếm, thì xe bị hỏng hóc cần sửa chữa sẽ ngày càng khó khăn và đắt đỏ hơn.
Eldar Gadzhiev, người đã có 4 chiếc Skoda chạy taxi ở Moskva, nói rằng các đại lý đang trở nên "vô dụng" khi xe cộ bị hỏng, và rằng khách hàng phải chờ hàng tháng tại các cửa hàng sửa chữa độc lập. Thậm chí, nếu tìm được nguồn linh kiện, thì giá cả cũng ở mức ngất ngưởng.
Mỹ Anh (theo NBC News, Autoblog)