Trong tọa đàm Car Talks chủ đề "Dầu nhớt bảo vệ động cơ ôtô như thế nào", ông Nguyễn Hồng Vinh, một tay đua, chuyên gia kỹ thuật ôtô lâu năm cho rằng, người dùng hiện nay thường quan tâm đến những gì nhìn thấy, sử dụng trực tiếp trên xe mà ít để ý đến dầu nhớt.
Đây là thành phần được ví như "máu" của động cơ ôtô, dù chỉ chiếm 3% tổng chi phí bảo dưỡng, nhưng tầm ảnh hưởng và hiệu quả mang lại của dầu nhớt là rất lớn.
Ông Nguyễn Hồng Vinh, chuyên gia kỹ thuật ôtô (bên trái) và ông Trần Trọng Quảng, Giám đốc Kỹ thuật Shell Việt Nam là chuyên gia tại Car Talks. Ảnh: Tuấn Vũ.
"Đa số người sử dụng ôtô khi thay dầu đều nghe theo tư vấn từ các gara, xưởng sửa chữa. Thậm chí họ còn không biết xe mình sử dụng loại dầu gì, bao nhiêu lít, phẩm cấp như thế nào", chuyên gia Nguyễn Hồng Vinh nói. "Dầu kém chất lượng hoặc phẩm cấp không phù hợp có thể gây ra hỏng hóc động cơ ở quy mô lớn, khiến việc sửa chữa tốn kém và mất thời gian".
Vị chuyên gia cũng cho rằng, khi thay loại dầu không đúng phẩm cấp, chiếc xe sẽ không hỏng ngay hoặc có phản ứng tức thì. Thay vào đó, các chi tiết động cơ sẽ bị mài mòn theo thời gian, khoảng vài nghìn km, dần giảm hiệu suất, tăng mức tiêu hao nhiên liệu... Về lâu dài, động cơ sẽ cần bảo dưỡng lớn ở mốc sớm, gây tốn kém chi phí, giảm giá trị thanh khoản.
Ông Nguyễn Hồng Vinh là tay đua chuyên nghiệp, sở hữu bằng đua xe quốc tế hạng C, do Liên đoàn Ôtô quốc tế FIA cấp. Ảnh: Tuấn Vũ.
Tại tọa đàm, các chuyên gia cũng cho rằng, động cơ ôtô hiện đại có cấu tạo ngày càng phức tạp, nhiều chi tiết nên đòi hỏi dầu nhớt phải có chất lượng cao hơn. Việc này thể hiện ở cách mà các tổ chức hàng đầu thế giới cấp chứng nhận cho các loại dầu nhớt, tiêu biểu là API – tiêu chuẩn được cấp bởi Viện Dầu mỏ Mỹ.
"Tiêu chuẩn API có các ký hiệu API SA, SB, SC... Trong đó, chữ cái cuối cùng để phân biệt các cấp, xếp theo bảng chữ cái", ông Trần Trọng Quảng, Giám đốc Kỹ thuật Shell Việt Nam, chuyên gia trong Car Talks nói. "Chữ đứng sau càng về cuối bảng chữ cái thì phẩm cấp càng cao. Ví dụ, API SA sẽ có chất lượng thấp hơn API SB hoặc API SC. Trung bình sau khoảng 4-5 năm, tổ chức này sẽ đưa ra một cấp API mới, theo sự phát triển của thiết kế động cơ".
Đồng quan điểm, chuyên gia Nguyễn Hồng Vinh cho rằng, người sử dụng xe sang, các dòng xe đời mới có động cơ phun xăng trực tiếp (tỉ số nén cao) hoặc turbo cần chú ý đến phẩm cấp dầu, bởi đây là loại động cơ đòi hỏi chất lượng dầu nhớt đặc biệt hơn so với loại phun xăng gián tiếp (MPI) hoặc nạp khí tự nhiên.
"Động cơ tăng áp có nhiều chi tiết phức tạp, các khe hở rất nhỏ nên khi khởi động, cần có dầu nhớt hiện diện tại đa số các chi tiết, giúp động cơ được bôi trơn tốt hơn, không bị mài mòn", chuyên gia Hồng Vinh nói.
Chuyên gia Trần Trọng Quảng sử dụng thiết bị mô phỏng dầu nhớt khi có cặn bẩn. Ảnh: Tuấn Vũ.
Trả lời câu hỏi "dầu nhớt ghi thông số giống nhau, chất lượng liệu có giống nhau", ông chuyên gia Trần Trọng Quảng cho rằng, ngoài việc đáp ứng các tiêu chuẩn toàn cầu, mỗi hãng dầu đều có bí quyết "gia truyền" cho sản phẩm của mình.
"Đơn cử, Shell sở hữu công nghệ PurePlus - sản xuất dầu nhớt từ khí tự nhiên (khí đốt), khác biệt với loại được chiết tách từ dầu thô. Khí tự nhiên thường sạch, không lẫn tạp chất nên dầu nhớt từ khí có độ tinh khiết gần 100%, phù hợp cho các dòng xe hạng sang hoặc siêu xe", vị chuyên gia nói.
Quang Anh