From: SEADECO
To: vne-kinhdoanh
Subject: Thue nhap khau xe o to cu thuc ra la 470%
Các luồng dư luận sôi nổi hiện nay liên quan đến việc cho nhập ôtô cũ, từ thái độ lo lắng của các nhà sản xuất và quản lý đến niềm hy vọng tràn trề của người tiêu dùng, theo tôi, đều không có cơ sở.
Tại sao? Chúng ta hãy thử bắt đầu bằng những con số. Một chiếc xe ôtô dưới 5 tuổi ở nước ngoài, ta cứ tạm cho là có giá 5.000 USD (A). Khi nhập khẩu về Việt Nam đầu tiên sẽ phải nộp 150% thuế nhập khẩu là 7.500 USD (B), 1.250 USD thuế VAT (10% của A+B), 13.750 USD thuế tiêu thụ đặc biệt (100% của A+B+C), các chi phí khác như vận chuyển, quản lý v.v. cứ tạm cho là 1.000 USD, vậy chiếc xe này bán ở Việt Nam tối thiểu cũng phải có giá là 28.500 USD, bằng 570% so với giá mua tại nước ngoài (trong đó các loại thuế chiếm 470%), tương đương với giá chiếc xe Inova mới xuất xưởng tại Việt Nam.
Với giá như vậy thì xe cũ nhập khẩu hoàn toàn không thể cạnh tranh với xe lắp ráp trong nước, đó là còn chưa tính đến phương án áp thuế tuyệt đối. Nhưng chắc chắn các nhà nhập khẩu xe cũ sẽ không chịu bó tay. Nếu không chịu bó tay thì họ chỉ còn cách là gian lận thương mại, chẳng hạn khai giá nhập khẩu giảm đi một nửa, còn 2.500 USD, để khi về đến Việt Nam giá của chiếc xe đó chỉ còn là 14.750 USD thì mới bán được.
Vậy là một thực tế nực cười lại xảy ra, đó là giá xe cũ ở Việt Nam cao gần gấp 6 lần so với nước khác nhưng các nhà nhập khẩu vẫn bán được và đương nhiên là họ phải... có lãi. Vậy thì chính sách cho nhập khẩu xe ôtô cũ có ý nghĩa gì trong thực tế? Chỉ có hai lựa chọn mà thôi, hoặc là sẽ không có xe cũ nào được nhập khẩu cả, hoặc là nếu muốn nhập khẩu chỉ còn cách là phải gian lận thương mại.
Theo tôi cần phải xem xét lại. Các biểu thuế phải tính toán làm sao cho giá của xe cũ nhập khẩu về bằng khoảng 2/3 giá của xe mới cùng loại được lắp ráp trong nước, mặc dù giá xe mới tại Việt Nam vẫn thuộc loại cao nhất thế giới.
Nguyễn Luy