Hiện tại, đoàn thanh tra vẫn chưa có giám định và kết luận chính thức về sự cố lún, nứt, bể đường ống cấp nước, độ tĩnh không chỉ còn 1,8 m thay vì phải đạt 2,5 m như thiết kế. Đơn vị thi công mới chỉ sửa chữa tạm bợ chứ không có căn cơ từ nền móng. Do đó, nhiều hộ dân sinh sống quanh khu vực vẫn đang phập phồng lo sợ.
Ngay sau khi Bộ trưởng Bộ GTVT Lê Ngọc Hoàn cho ý kiến về sự cố tại hầm, ông Đào Văn Trình, cán bộ hưu trí phường 22 quận Tân Bình, cho biết hầm chui bị nứt, lún rất nghiêm trọng nhưng các đơn vị thi công đã thực hiện hàng loạt hành vi lấp liếm sai phạm. Họ đã trám ximăng rồi quét sơn trắng để che những vết nứt, san lấp mặt đường, lót gạch chống ngập... Trước và sau khi đoàn thanh tra đến hiện trường, đơn vị thi công đều dùng tôn, lưới để che kín, bưng bít hầm chui.
Sở GTCC đã yêu cầu chủ đầu tư công trình đường Nguyễn Hữu Cảnh giải quyết bù lún và trải thảm lớp bêtông nhựa đối với phần mặt đường thuộc phạm vi 2 đầu cầu Văn Thánh.
Tuy nhiên, có nhiều ý kiến không đồng tình với giải pháp này. Kỹ sư Lê Anh Hoàng (phường 25, quận Bình Thạnh) bức xúc khi thấy đơn vị thi công đang vét trũng đoạn đường trên nóc hầm chui: "Khi mặt đường bị vét trũng xuống thì tạo thành đoạn cong. Nếu một xe tải 20 tấn chạy tốc độ 50 km/h thì tạo ra lực ly tâm bao nhiêu? Có nguy hiểm và có tạo ra chấn động rung, gây nguy hiểm cho kết cấu hầm hay không khi hầm được thiết kế trên nền cừ tràm, không có khả năng kháng chấn? Do vậy, cần phải có biện pháp cấp tốc như giới hạn tốc độ xe qua đoạn này dưới 30 km/h, hoặc tránh 2 xe tải cùng đi qua".
Một kỹ sư Viện thiết kế dầu khí phân tích: "Trạng thái lún hiện nay là do nền móng không đảm bảo, nguyên nhân này chiếm tỷ lệ 80%, còn nguyên nhân chưa ổn định lún của nền đường chỉ chiếm khoảng 20%. Như vậy cần xử lý cả 2 chứ không chỉ thực hiện ổn định lún của nền đường như yêu cầu của Sở GTCC". Một ý kiến khác cho rằng nếu chỉ tập trung cho ổn định lún mà bỏ qua nền móng của kết cấu hầm chui thì là một sai lầm. Thực trạng chính của công trình là kết cấu hầm chui bị lún võng nên phải xử lý nền móng trước.
Theo GS Nguyễn Văn Đạt, tốt nhất là cơ quan kiểm định cùng thiết kế phải đề ra phương án xử lý, và phải được cơ quan có thẩm quyền phê duyệt. Như vậy mới tránh được những sai sót khi công trình này đã có quá nhiều tai tiếng.
(Theo Lao Động, Tuổi Trẻ)