Nguyễn Thành Trung với chuyến bay đưa Thủ tướng sang Mỹ

Người phi công lái máy bay ném bom dinh Độc Lập năm xưa, nay lại là người lái chiếc máy bay hòa bình sang nước bạn.

  - Cảnh thường thấy trên các chuyến bay chở nguyên thủ quốc gia các nước là lực lượng an ninh dày đặc, còn chuyến bay này của ta thì sao thưa ông?

- Chúng tôi không đưa lực lượng an ninh theo máy bay. Thực tế chỉ có 1 nhân viên an ninh trên máy bay. Còn trong thời gian thăm Mỹ, đoàn luôn có 9 nhân viên FBI của Mỹ đi theo để bảo đảm an ninh. Điều đó cho thấy chúng ta rất tin tưởng vào công tác an ninh của nước bạn.

- Với lịch công tác dày đặc của đoàn, đội bay chắc "dễ thở" trong thời gian Thủ tướng làm việc?

- Ngược lại. Thông thường trước một lần bay, phi hành đoàn mất 5 tiếng đồng hồ chuẩn bị trước khi cất cánh và 3 giờ kiểm tra, "chăm sóc" lại sau khi hạ cánh. Cùng với chuyến bay mà chúng tôi gọi thân mật là "phân nửa Chính phủ và 100 thương nhân" này là 30 tấn hàng hóa các loại. Do đó trước khi cất cánh, phi hành đoàn phải đưa tất cả hàng hóa lên máy bay, rồi đổ xăng dầu, đưa thức ăn, kiểm tra an ninh... Công việc này mất khoảng 5 giờ đồng hồ.

Khi máy bay hạ cánh ở sân bay và trả "khách" an toàn, phải mất 3 tiếng đồng hồ nữa chuẩn bị cho các công việc như vệ sinh máy bay; đưa thức ăn cũ xuống, sửa, sấy; đặt hàng cho chuyến tới gồm xin giấy phép bay, báo kế hoạch bay... Cùng lúc đó, bộ phận kỹ thuật có nhiệm vụ kiểm tra phi cơ sau chuyến bay, kéo đi chỗ khác, đặt nhiên liệu, đưa hàng xuống. Cuối cùng là đóng cửa máy bay và niêm phong cửa, giao máy bay cho lực lượng an ninh sân bay giữ.

Để đảm bảo an ninh, an toàn cho chuyến đi của Thủ tướng, công tác chuẩn bị trong từng khâu được tiến hành hết sức tỷ mỷ, tránh xảy ra những sự cố đáng tiếc.  

- Trong chuyến đi của Thủ tướng, Việt Nam đã ký với hãng Boeing để mua 4 chiếc máy bay Boeing 787. Ông có thể kể về sự kiện này?

- Đây là sự kiện quan trọng của ngành nên tôi cũng được có mặt. Thực ra máy bay Boeing 787 hiện nay chỉ mới là thiết kế chứ chưa có sản phẩm, Việt Nam là khách hàng thứ 3 đặt mua loại máy bay này. Đây là loại máy bay ứng dụng những tiến bộ khoa học kỹ thuật hiện đại, chở dưới 300 khách, theo xu hướng của máy bay Mỹ là chở ít khách. Xu hướng này ngược lại với quan điểm châu Âu chú trọng chế tạo máy bay lớn. So với các loại máy bay hiện có, chiếc Boeing 787 rất nhẹ do sử dụng phần lớn nguyên liệu từ Composite để chế tạo vỏ máy bay, nhờ vậy máy bay có thể bay được rất xa và tiết kiệm lượng nhiên liệu tiêu thụ đến 20%. 

Dự kiến năm 2008, phía VN mới được chứng kiến chuyến bay thử đầu tiên của Boeing 787. Năm 2009, chúng ta sẽ nhận chiếc máy bay 787 đầu tiên.

- Chuyến đi thăm Mỹ của Thủ tướng được coi là chuyến đi lịch sử trong quan hệ hai nước. Với tư cách là cơ trưởng, ông thấy chuyến đi này có những gì đáng nhớ?

- Trong chuyến thăm dài 13 ngày vừa qua của Thủ tướng, phi hành đoàn đã bay tổng cộng 44 giờ trên không với đường bay dài 36.000 km, 24 lần cất cánh hạ cánh. Trong đó, chuyến bay dài nhất là từ Toronto (Canada) đến Tokyo (Nhật) mất 14 tiếng đồng hồ không nghỉ, phi hành đoàn đã phải dùng 108 tấn dầu cho riêng chuyến bay này. Đây cũng là chuyến bay dài đầu tiên của lịch sử hàng không Việt Nam. Trên nguyên tắc, một giờ bay tốn mất 7 tấn nhiên liệu (xăng dầu), như vậy có thể tính được tổng nhiên liệu dùng cho 44 giờ bay là 308 tấn.

Chuyến bay phát xuất từ sân bay Nội Bài, hạ cánh sân bay Tokyo để lấy dầu và bay thẳng sang Seattle. Sau khi Thủ tướng làm việc với thị trưởng thành phố này, hãng Boeing, Microsotf, đoàn bay từ Seattle sang Washington trong 5 tiếng đồng hồ để Thủ tướng gặp Tổng thống Bush. Từ Washington sang NewYork, do sân bay NewYork không cho phép máy bay đậu qua đêm nên đưa đoàn xuống xong chúng tôi lại phải bay về sân bay Wahshington nghỉ, sáng hôm sau trở lại chở đoàn đi Boston. Từ đây, chúng tôi bay sang thủ đô Ottawa của Canada, sau đó đi Quebec, Toronto và quá cảnh sân bay Tokyo. Chuyến bay về đến sân bay Nội Bài lúc 24h15 phút ngày 1/7, kết thúc an toàn một chuyến bay lịch sử.

Phan Anh