ADAC - câu lạc bộ ôtô lớn nhất châu Âu thành lập năm 1903 tại thành phố Stuttgart, hiện đặt trụ sở tại Munich và có hơn 20 triệu thành viên - thực hiện khảo sát cho thấy ngày càng nhiều tài xế tại Đức quan tâm đến các mẫu xe Trung Quốc.
Theo khảo sát, sự hoài nghi của người Đức đối với các thương hiệu Trung Quốc ở mức thấp, đặc biệt là ở những tài xế trẻ tuổi. Có 74% người thuộc độ tuổi 30-39 và 72% người ở độ tuổi 18-29 có thể cân nhắc mua xe từ các nhà sản xuất Trung Quốc.
Xe điện Trung Quốc Nio ET5 tại Đức. Ảnh: Nio
Trong khi đó, chỉ có 31% trong số những người trên 70 tuổi đồng ý. Đặc biệt, khi xét đến dòng xe thuần điện, có tới 80% số người được hỏi cân nhắc mua xe Trung Quốc.
Giá cả thấp là lý do chính để mua ôtô thương hiệu Trung Quốc. Có 83% người được hỏi nêu ra giá cả là yếu tố quyết định, tiếp theo là công nghệ tiên tiến (55%) và thiết kế hấp dẫn (37%).
Đa số những người không nghĩ tới việc mua ôtô Trung Quốc cho biết họ có những lo ngại chung về xe Trung Quốc (54%), cùng với mạng lưới đại lý và xưởng dịch vụ còn khiêm tốn (40%), chất lượng kém (39%) và khả năng bảo vệ dữ liệu (26%).
Hầu hết những người dự định mua xe sẽ có thể thực hiện trong vòng ba năm tới, bất kể nhà sản xuất nào, và lên kế hoạch mua xe chạy xăng (34%). Tỷ lệ tiềm năng 25% khách hàng cho biết họ muốn mua xe hybrid. Ngược lại, chỉ 20% muốn mua xe thuần điện trong ba năm tới.
Dù thị phần của các nhà sản xuất Trung Quốc tại Đức vẫn nhỏ, chỉ chiếm 1,18% số xe đăng ký mới trong năm 2023 với các thương hiệu như BYD, Aiways, Nio, Chery hoặc Lynk & Co, ADAC nhận thấy giá niêm yết của các thương hiệu này thường thấp hơn so với đối thủ châu Âu. Tuy nhiên, câu lạc bộ ôtô cũng chỉ ra rằng giá trị bán lại và chi phí dịch vụ của ôtô Trung Quốc là khó dự đoán.
Trong các bài kiểm tra xe của ADAC, các thương hiệu Trung Quốc đạt điểm cao về mức độ an toàn và chất lượng gia công tốt. Tuy nhiên, hệ thống hỗ trợ lái và điều hòa không khí của một số mẫu xe hoạt động không hiệu quả.
Trong khi đó, tại thị trường Trung Quốc, các nhà sản xuất ôtô Đức đang đối mặt với sự sụt giảm doanh số trong khi thương hiệu nội địa Trung Quốc đang gia tăng thị phần. Điều này góp phần vào cuộc khủng hoảng hiện nay mà các nhà sản xuất ôtô Đức đang phải đối mặt.
Mỹ Anh (theo Berliner Morgenpost)