Đã gần hai tháng từ khi Đài Loan gỡ bỏ những quy định nghiêm khắc để phòng chống dịch bệnh, cho phép khách nước ngoài tới đây. Mục tiêu của hòn đảo này là thu hút 10 triệu du khách tính đến hết 2025.
Nhưng để lôi kéo cũng như giữ chân du khách, theo CNN, rất nhiều người phê bình rằng trước hết, Đài Loan phải cải thiện mức độ an toàn giao thông, cho cả các lái xe cũng như người đi bộ.
Hòn đảo này có thể rất nổi tiếng với nhiều món ăn ngon, phong cảnh thiên nhiên cũng như lòng hiếu khách. Nhưng Đài Loan cũng được biết đến với tình trạng giao thông không thực sự quy củ.
Video dưới đây tổng hợp một số tình huống (trong khoảng ba năm 2017-2019) mà người đi bộ không được nhường đường, thậm chí bị ôtô đâm trúng khi đang sang đường đúng nơi quy định:
"Hãy cảnh giác trước nhiều xe scooter và xe máy lạng lách trên đường. Hãy cẩn thận khi sang đường vì nhiều tài xế không nhường đường người đi bộ", Bộ Ngoại giao Mỹ cảnh báo.
Còn chính phủ Canada còn thẳng thắn hơn: "Người đi xe máy không tôn trọng luật giao thông. Họ vô cùng liều lĩnh". Những nhận xét này được các cơ quan của Mỹ và Canada đăng tải trên website chính thức, để cảnh báo công dân khi du lịch. Nhưng không chỉ Đài Loan, nhiều nước khác, trong đó có Việt Nam, cũng được các cơ quan của Mỹ hay Canada cảnh báo về một số rủi ro (bao gồm giao thông).
Một fanpage trên Facebook gần đây thu hút sự chú ý ở Đài Loan với tên gọi như một cú đấm: "Đài Loan là địa ngục sống với người đi bộ". Thành lập tháng 12/2021, hiện fanpage có gần 13.000 lượt theo dõi.
Trở về nơi mình được sinh ra sau thời gian sống ở Melbourne, Australia, Ray Yang, nhà sáng lập fanpage, nói rằng bị sốc văn hóa ngược vì "suýt bị xe máy đâm trúng".
"Các thành phố ở Đài Loan có cùng vấn đề - thiếu vỉa hè và lối đi phù hợp cho người đi bộ", Yang nói với CNN Travel.
Theo thống kê của chính quyền Đài Loan, 42% đường sá ở các khu vực nội thị có vỉa hè. Nhưng điều đó không kể được hết toàn bộ câu chuyện. Đường phố có thể rất chật hẹp, đầy xe máy và ôtô dừng đỗ, cột đèn và các trụ điện chắn lối, chậu cây hay biển hiệu dựng đầy trước các cửa hàng. Người đi bộ vì thế thường xuyên buộc phải đi xuống làn ôtô chạy, Yang nói.
Hơn thế, một số phần hè cho người đi bộ lại được làm theo kiểu sân vườn trang trí - với những mặt phẳng và chiều cao khác nhau - ảnh hưởng đến việc đi lại.
Với những người đẩy xe nôi hoặc dắt theo trẻ nhỏ, hay người ngồi xe lăn, đôi khi họ phải đi lòng vòng và lấn sang làn ôtô mỗi khi gặp chướng ngại vật hay bậc lên xuống.
Người đi bộ còn phải thường xuyên "chiến đấu" với người đi xe đạp, hoặc xe máy lao sượt qua mặt khi họ sang đường, hay thậm chí bị đe dọa dù đang đi trên hè, Yang nói thêm.
"Ở Đài Loan, có một câu quen thuộc rằng vẻ thân thiện của người dân Đài Loan biến mất ngay khi họ ngồi vào sau vô-lăng", Cheng Tsu-Jui, giáo sư của Đại học Quốc gia Thành Công, nói.
Trong 2021, 2.962 người thiệt mạng vì tai nạn giao thông ở Đài Loan, có nghĩa tỷ lệ tử vong là 12,67 trên 100.000 người. Con số này cao hơn khoảng 6 lần so với Nhật Bản và 5 lần so với Anh.
Truyền thông Đài Loan từng nhiều lần sử dụng cụm từ "cuộc chiến giao thông" để miêu tả tình trạng như chiến trường ở hòn đảo này cùng số vụ tai nạn ở mức cao như nêu ở trên.
Đường sá ở Đài Loan không thân thiện với người đi bộ bởi một loạt vấn đề, theo Charles Lin, phó chủ tịch của Hiệp hội An toàn giao thông Đài Loan.
Trong số đó, chủ yếu là việc thiếu nâng cấp về công nghệ đường bộ và thiết kế chuyên nghiệp, thiếu hệ thống chỉ dẫn mà hiện nay là "không rõ ràng" và chỉ "tồn tại trên giấy tờ", cũng như "được thực thi theo kiểu tuyển chọn". Ngoài ra, các kế hoạch phát triển giao thông thường "tập trung vào ôtô" khi chỉ ưu tiên phương tiện cá nhân so với phương tiện công cộng, người đi xe đạp và người đi bộ.
Khi Đài Loan bắt đầu hiện đại hóa giao thông trong những năm 1960, họ đã tham khảo hệ thống chỉ dẫn giao thông từ Mỹ, vốn chủ yếu ưu tiên ôtô thay vì các phương tiện khác. Tuy nhiên, khi các nơi khác bắt đầu kết hợp chặt chẽ nhu cầu của những người tham gia giao thông yếu thế - là người đi bộ và đi xe đạp - vào hệ thống biển báo, thì Đài Loan lại tụt về phía sau.
Nhiều người từng chỉ trích việc xây dựng và quản lý giao thông đường bộ đầy phức tạp, rắc rối, với việc phân chia trách nhiệm làm chậm tiến trình và những nỗ lực thúc đẩy sự thay đổi.
Ngoài những lo ngại về an toàn và việc thiếu lối đi cho người đi bộ, Đài Loan còn thiếu hệ thống giao thông công cộng và có thể góp phần hạn chế sự phát triển du lịch ở những khu vực nằm ngoài các khu trung tâm.
Suốt nhiều năm, chính quyền Đài Loan vẫn bị lưu ý về những vấn đề về an toàn giao thông, và cũng từng nỗ lực giải quyết thông qua các chiến dịch cộng đồng, như thắt dây an toàn và đội mũ bảo hiểm, cũng như việc trừng phạt thẳng tay với các tài xế say rượu. Nhưng hòn đảo này vẫn có những rắc rối về việc thiết kế đường giao thông.
Các chuyên gia cho rằng phản ứng "điển hình" của chính quyền đã dẫn đến việc có thêm chính sách cũng như thêm đèn giao thông và camera tốc độ trên đường - kể cả ở những nơi "không cần thiết".
"Chúng ta dựa quá nhiều vào sự cưỡng bức. Nên tập trung vào việc thiết kế hạ tầng tốt hơn cũng như giáo dục nhận thức của các lái xe", theo Huang Yun-Gui, thư ký điều hành của Ủy ban An toàn Giao thông đường bộ Đài Loan. Huang cũng nói rằng "quá nhiều việc cần làm để cải thiện tình trạng an toàn giao thông, và chính quyền đang nỗ lực đạt mục đích tối thượng là không có tai nạn giao thông".
Mỹ Anh (theo CNN)