Nếu phân khúc CUV cỡ B hay hatchback cỡ A trong hai năm trở lại đây chứng kiến nhiều xáo trộn về cuộc đua thị phần doanh số, MPV cùng bán tải là hai phân khúc chỉ ghi nhận ưu thế của chỉ một cái tên. Trong đó, Mitsubishi Xpander dẫn đầu nhóm xe gia đình 7 chỗ cỡ nhỏ, giá dưới một tỷ đồng với thị phần chiếm khoảng 51%.
>> Bình chọn Ôtô của năm phân khúc MPV
Kết thúc tháng 11, doanh số luỹ kế của Xpander (bao gồm cả Xpander Cross) đạt 11.607 xe. Riêng tháng vừa qua, mẫu xe của Mitsubishi bán 1.447 xe, con số thậm chí cao hơn cả Avanza, Rondo hay Ertiga tổng 11 tháng.
Gần như chắc chắn dẫn đầu doanh số phân khúc 2021 nhưng lượng bán của Xpander không còn lớn như hai năm trước đó. Số xe Xpander giao đến khách sau tháng 11 giảm 17% so với cùng kỳ 2020 (13.898 xe). Nguyên nhân bởi dịch Covid-19 ảnh hưởng đến nguồn cung, đồng thời giãn cách xã hội kéo dài ở nhiều tỉnh cả phía nam và phía bắc nên khách hàng không thể sắm xe.
Xpander vẫn là "gà đẻ trứng vàng" cho hãng xe Nhật. Kết thúc 11 tháng, Xpander đang chiếm tới 51,6% doanh số của cả hãng. Các mẫu xe còn lại đóng góp theo thứ tự là Attrage, Triton, Outlander và Pajero Sport.
Xpander tại một đại lý Mitsubishi ở TP HCM. Ảnh: Thành Nhạn
Ngay dưới Xpander là XL7. Trong khoảng 5 năm qua, Suzuki không có một mẫu xe nào tạo được dấu ấn lớn trên thị trường. Ciaz, Swift hay Eritga đều chỉ mang thêm gia vị cho những phân khúc tham chiến chứ chưa thể là cái tên khiến các đối thủ dè chừng. Bán từ nửa cuối 2020, XL7 hiện gánh trọng trách doanh số cho Suzuki.
XL7 nhập khẩu Indonesia như Xpander, Xpander Cross, bán 1.103 xe trong tháng 11, cao nhất từ khi có mặt tại Việt Nam. Luỹ kế từ đầu 2021, XL7 đạt 4.404 xe. Lượng bán của Suzuki XL7 thậm chí nhiều hơn cả Toyota Rush (2.865 xe), mẫu xe với nhận diện thương hiệu mạnh hơn hay Innova (2.338 xe), ông vua phân khúc trước kia.
XL7 tại showroom Suzuki quận Tân Bình, TP HCM. Ảnh: Phạm Trung
Mức giá 590 triệu đồng rẻ hàng đầu phân khúc, thiết kế nam tính, tiện nghi vừa đủ, XL7 trở thành cái tên đáng chú ý thứ hai sau Xpander. Mẫu xe anh em của XL7, Suzuki Ertiga doanh số khá khiêm tốn, 1.084 xe sau 11 tháng.
Toyota Innova đã ở giai đoạn thoái trào bởi những lựa chọn ôtô khác giá phù hợp hơn trong khi công năng sử dụng gần tương đương. Mẫu xe này cần những thay đổi lớn hoặc thậm chí định vị lại sản phẩm khi thị hiếu tiêu dùng nay đã khác trước.
Ở nhóm cuối phân khúc, Avanza và Rondo hiện bán nốt những mẫu xe còn tồn ở đại lý để dọn đường cho sản phẩm mới. Sau 11 tháng, Toyota Avanza bán ra 33 xe, Kia Rondo khá hơn nhưng cũng chỉ 324 xe.
Thành Nhạn