 |
|
Anh Nguyễn Văn Thành. |
Bức thư được viết ngắn gọn trên một mặt khổ giấy A4, có danh tính người gửi và kèm chữ ký và địa chỉ, điện thoại. Trong thư, anh Thành viết: “Tôi cũng như hàng ngàn người dân hành nghề vận tải ôtô đường bộ đang thầm khóc, và oán than việc quy định tốc độ và biển báo đỗ dừng cho xe ô tô trên quốc lộ 1A".
Sau đó là những trường hợp cụ thể của một số chủ xe, lái xe mà người gửi thư từng chứng kiến. “Cả 3 ngày Tết năm 2004-2005, chủ xe, lái xe, phụ xe 65M-1148 ăn Tết bằng mì tôm” bởi “xe từ Cần Thơ ra Hà Nội 3 lần vi phạm quá tốc độ. Anh Nhung xe 29V-3873, vợ cầm sổ đỏ nhà đất thế chấp ngân hàng để chồng có tiền nộp phạt chạy xe quá tốc độ nhiều lần”.
Cuối thư, anh Thành viết: “Kính xin ngài xét quy định của ngành GTVT đường bộ cho phù hợp với sự phát triển”.
Người viết kêu toàn chuyện thiên hạ chứ không kêu cho cá nhân. Anh Thành là một lái xe kỳ cựu, sống gần bến xe Giáp Bát. Trong môi trường đó, người lái xe này có điều kiện để cưu mang và chứng kiến nhiều thân phận những chủ xe, tài xế rơi vào hoàn cảnh khốn cùng.
Sau khi được biết một tài xế bức xúc chuyện tốc độ đã viết thư cho Bộ trưởng GTVT Hồ Nghĩa Dũng, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ôtô Nguyễn Mạnh Hùng không tỏ ra ngạc nhiên. "Tại bất cứ hội nghị, hội thảo nào liên quan đến vận tải, các doanh nghiệp vận tải cũng đều bức xúc và lái câu chuyện sang vấn đề tốc độ hiện nay. Chưa kể chuyện doanh nghiệp bức xúc thường xuyên gọi điện thoại phàn nàn với Hiệp hội”, ông Hùng nói.
Ông Hùng cho rằng, kìm tốc độ không hợp lý còn dẫn tới phát sinh tai nạn giao thông. Vì tài xế phải chạy với tâm lý ức chế, hơn nữa khi không có trạm kiểm soát tốc độ họ lại “thả ga” để bù lại thời gian, dễ gây tai nạn giao thông. Do vậy, nên để tài xế chạy theo thiết kế vận tốc của đường, đoạn nào giao thông phức tạp thì mới cắm biển hạn chế tốc độ.
Theo ông Hùng, những khái niệm “trong đô thị, ngoài đô thị” là không hợp lý. Khái niệm này quá rộng vì thị trấn, thị tứ, thị xã, thành phố… cũng là đô thị. Mà các đô thị đa phần chỉ bám đường quốc lộ, do đó, theo quy định thì các xe tải có trọng tải từ 3.500 kg trở lên, xe ôtô chở người từ 30 chỗ trở lên chỉ được chạy tối đa 45 km/h.
Quy định tối đa là vậy, nhưng để tránh bị bắn tốc độ, cánh tài xế thường chỉ dám chạy ở mức 30 km/h khi có trạm kiểm soát tốc độ. Điều nghịch lý nhất là, nhà nước đầu tư cho cơ sở hạ tầng ngày càng nhiều, doanh nghiệp vận tải đầu tư mua phương tiện ngày càng hiện đại, nhưng vận tốc quy định lại không thay đổi.
Ông Hùng lấy ví dụ đi từ Hà Nội vào Vinh cách đây 20 năm mất 7 tiếng, thì nay vẫn thế. Xe chạy từ Hà Nội đi TP HCM trung bình tốc độ chỉ 40 km/h.
(Theo Tiền Phong)