![]() |
Bộ trưởng Hồ Nghĩa Dũng. Ảnh: Hoàng Hà. |
- Trong báo cáo sơ bộ nguyên nhân nứt mặt cầu Thăng Long, Viện Khoa học và Công nghệ giao thông đã thừa nhận thiếu kinh nghiệm tư vấn giám sát về bê tông nhựa SMA. Ông nghĩ sao về ý kiến này?
- Bê tông nhựa SMA là công nghệ mới, Viện Khoa học và Công nghệ giao thông hay đơn vị thi công đều không có kinh nghiệm. Ngành giao thông đang nhận chuyển giao nhiều công nghệ tiên tiến trên thế giới như dây văng, đúc hẫng... Khi áp dụng có thể phát sinh sự cố phải trả giá, rút kinh nghiệm và khắc phục. Nếu không chấp nhận như vậy thì không bao giờ làm được cái mới.
- Nhưng thưa ông, công nghệ bê tông nhựa SMA đã từng áp dụng thi công cầu Thuận Phước nhưng không hề xảy ra sự cố?
- Mỗi cầu có đặc điểm khác nhau. Thời điểm thi công cầu Thăng Long là mùa khô, tuy nhiên sương mù rất nhiều trong khi chúng ta thi công cả ban đêm. Nhiệt độ tạo độ ẩm quá mức cho phép, hỗn hợp vật liệu nhựa mất nhiệt quá nhanh. Đây là một trong những nguyên nhân gây sự cố trên cầu Thăng Long.
Còn cầu Thuận Phước ở miền Trung thời tiết nắng nóng thì tình huống đó không xảy ra. Trong các điều kiện khác nhau thì nảy sinh tình huống khác nhau mà các nhà kỹ thuật không lường được.
![]() |
Các vết nứt được trám tạm thời trên mặt cầu Thăng Long. Ảnh: Quý Thông. |
- Vậy tại sao Bộ Giao thông quyết định chọn thời điểm mùa đông tiềm ẩn nhiều rủi ro để thi công?
- Nếu thi công thời điểm trước đó thì là mùa mưa, sau đó là Tết thì không thể làm được. Tháng 11-12/2009 có nhiều lúc thời tiết tốt song có lúc lại có sương mù và nhiệt độ thấp.
- Tuy nhiên đơn vị thi công - nhà thầu Bảo Quân lại cho rằng, thời tiết không ảnh hưởng việc thi công và gây nứt vỡ mặt cầu Thăng Long. Quan điểm của bộ trưởng thế nào?
- Mỗi đơn vị cần rút kinh nghiệm trong lĩnh vực của mình, lỗi không hoàn toàn do đơn vị thi công mà cũng không phải chỉ do công nghệ, kỹ thuật.
Hiện tất cả nguyên nhân đưa ra mới chỉ là giả thiết. Các giả thiết đều được tôn trọng, tranh cãi trong khoa học là bình thường. Hội đồng nghiệm thu của Bộ sẽ có kết luận cuối cũng. Chúng tôi cũng đã mời các chuyên gia chuyển giao công nghệ Trung Quốc để thẩm định, kiểm tra các vết nứt vỡ và xác định nguyên nhân.
Nhà thầu phản bác nguyên nhân do thời tiết
Theo ông Bùi Quang Nghĩa, Phó tổng giám đốc Công ty CP Đầu tư và xây dựng Bảo Quân - nhà thầu sửa chữa cầu Thăng Long, không thể có chuyện lu lèn dưới 15 độ gây ra các vết nứt. Thời gian thi công chủ yếu vào ban ngày, trong khi vào ban đêm nhiệt độ xuống thấp cũng chỉ dừng ở mức 15-16 độ C. Việc trộn bê tông để thảm mặt cầu Thăng Long do trạm trộn tự động thực hiện, phải đến nhiệt độ cài đặt từ trước máy mới chạy.
Ông Nghĩa cho rằng, báo cáo vừa công bố của Viện Khoa học và Công nghệ giao thông mới chỉ là phỏng đoán ban đầu, chưa phải kết luận cuối cùng về nguyên nhân chính dẫn tới sự cố lún nứt trên mặt cầu Thăng Long. Công ty Bảo Quân sẽ thuê một đơn vị độc lập thứ ba vào nghiên cứu, tìm ra nguyên nhân vụ việc này.
Đoàn Loan