 |
|
Khai thác cát - một trong những nguyên nhân gây sạt lở |
Sáng nay, ông Vũ Ngọc Luyện, Giám đốc Công ty tư vấn xây dựng thuỷ lợi 2, đã trình bày các phương án chống sạt lở khu vực bán đảo Thanh Đa. Trong đó, phương án mở rộng kênh Thanh Đa được cho là khả thi hơn cả.
Theo ông Luyện, sau khi nghiên cứu dòng chảy tại 4 vị trí trên bán đảo lúc xả lũ và không xả lũ, nếu mở rộng kênh Thanh Đa ra 350 m thì dòng chảy sẽ tĩnh hơn, giảm vận tốc dòng chảy (một trong những nguyên nhân chủ yếu của tình trạng sạt lở), đồng thời gia cố bờ sông, lòng sông thì tình trạng sạt lở sẽ không còn xảy ra. Nếu phương án này được phê duyệt sau quá trình phản biện và hội thảo thì công ty sẽ lập mô hình vật lý để hạn chế đến mức thấp nhất những phát sinh và lường trước các công việc trong quá trình thi công.
|
Qua khảo sát thực tế, nguyên nhân chủ yếu của tình trạng sạt lở trong thời gian qua là do: lưu lượng dòng chảy, việc thay đổi chế độ mưa, tàu thuyền neo đậu làm cản trở dòng chảy, các công trình xây dựng lấn sông, tình trạng khai thác cát và do thủy triều. Công ty tư vấn xây dựng thủy lợi 2 đã tiến hành khoan địa chất, lên mô hình thủy lực toàn bộ hệ thống sông Sài Gòn, Đồng Nai, Vàm Cỏ Đông, Vàm Cỏ Tây. |
Còn 2 phương án nữa được đưa ra nhưng có vẻ thiếu tính thực tế và thuyết phục hơn đó là giải tỏa toàn bộ vành đai của bán đảo, sau đó gia cố bờ sông, xây công viên, đường giao thông rồi đến một khu biệt thự (như vậy việc đền bù, giải tỏa và di dời rất tốn kém). Phương án còn lại là gia cố những chỗ xung yếu. Những vùng chưa bị sạt lở thì gia cố nhẹ, vùng bị sạt lở thì gia cố bằng lưới bê tông hoặc rọ nhựa bơm bê tông.
Phó giám đốc Sở GTCC Minh Dũng chỉ đạo đơn vị thiết kế phải phối hợp với các ngành khác để có những ý kiến, phương án sát thực tế hơn. Đồng thời có sự phân công công việc để bảo đảm tiến độ, chú ý đến vấn đề sinh thái tự nhiên của vùng. Đơn vị cũng cần có các giải pháp tạm thời vì khả năng sạt lở có thể xảy ra bất kỳ lúc nào trong khi sớm nhất thì phải đến cuối năm 2004 mới có thể bắt đầu công trình chống sạt lở này được. Ông Dũng yêu cầu xác định biên xây dựng đường sông cụ thể, theo yêu cầu dòng chảy để có được một hành lang an toàn và tạo cảnh quan cho khu vực ven sông.
Lê Cường