Loạn thương quyền taxi Hà Nội

Đại diện Phòng Cảnh sát Giao thông Công an thành phố Hà Nội cho biết, chỉ trong ngày 9/6 đã xử lý 162 trường hợp vi phạm (69 xe khách, 93 người điều khiển taxi). Lực lượng cảnh sát giao thông lập biên bản xử phạt và tạm giữ 3 xe khách, 3 taxi, có 2 trường hợp là taxi thương quyền.

Hiện trên toàn thành phố Hà Nội có hơn 17.000 xe taxi của 117 doanh nghiệp, chưa kể các xe taxi đã bán thương quyền cho cá nhân không thống kê được. Những hãng lớn như Taxi CP Hà Nội Group, Mai Linh... số lượng bán xe thương quyền không hề nhỏ, nhưng việc quản lý mang tính quy mô, chuyên nghiệp hơn.

Ông Nguyễn Hoàng Linh, Phó giám đốc Sở Giao thông Vận tải Hà Nội thừa nhận, hoạt động taxi đang có quá nhiều bất cập, đặc biệt là sự manh mún trong việc thành lập công ty và cách thức quản lý. Ông Linh khẳng định, điều kiện kinh doanh vận tải nói chung và kinh doanh taxi nói riêng quá dễ dãi, có doanh nghiệp chỉ có khoảng 2 đến 3 xe cũng đủ điều kiện thành lập hãng taxi.

"Số lượng nhỏ thì đương nhiên bộ máy kèm theo cũng phải nhỏ. Nhiều công ty, lái xe chỉ đóng góp cổ phần, mượn tên hãng và hàng tháng đóng tiền quản lý phí, tiền bộ đàm, tiền thuế. Sau đó, hoạt động như thế nào thì hầu như doanh nghiệp không nắm được, không quản lý được", ông cho biết. Đây là bất cập lớn khiến các xe taxi thương quyền tràn lan khó kiểm soát.

Lãnh đạo Sở đánh giá chất lượng dịch vụ taxi Hà Nội chưa cao, thậm chí rất thấp, do các hãng làm ăn nhỏ lẻ, tuyển dụng kém, chưa nói đến chất lượng phương tiện...

Tiến sĩ Khuất Việt Hùng, quyền Vụ trưởng Vụ Vận tải (Bộ Giao thông Vận tải) cho rằng các cơ quan quản lý nhà nước cần thanh tra, kiểm tra việc thực hiện quy định của các doanh nghiệp kinh doanh taxi, giờ giấc làm việc của lái xe, đồng phục, trang phục, logo, niêm phong, kẹp chì của đồng hồ tính tiền.

"Trước mắt, chỉ cần kiểm tra chặt chẽ, nghiêm ngặt những điều này thì hoạt động taxi sẽ tốt hơn rất nhiều. Về lâu dài, Hà Nội đã có quy hoạch quản lý taxi đến năm 2020 khá đầy đủ, quan trọng là các đơn vị chức năng có chịu thực hiện hay không mà thôi".

Đồng tình với quan điểm trên, ông Nguyễn Hoàng Linh cho biết, phải yêu cầu taxi có đồng hồ tính tiền và gắn với máy in hóa đơn. Mặt khác, phải bắt buộc các hãng taxi lắp thiết bị giám sát hành trình. Đây là điều kiện cơ sở để cấp giấy phép kinh doanh.

Theo ông Linh, công tác hậu kiểm cực kỳ quan trọng. Việc lắp đặt thiết bị giám sát hành trình sẽ giúp các cơ quan quản lý nhà nước kiểm soát chặt chẽ hơn, đồng thời, mang tính răn đe với chính lái xe lẫn doanh nghiệp. "Đã đến lúc cần phải thay đổi hành lang pháp lý để siết chặt kinh doanh dịch vụ taxi", ông nhấn mạnh.

Ngoài ra, ông Linh cũng đề cập việc cấp thẻ hành nghề taxi đối với các lái xe. Đây là việc làm cần thiết để loại bỏ các tài xế lái non, lái ẩu ra đường nhưng cần có lộ trình. 

(theo Vneconomy)

• Taxi phải gắn máy in hóa đơn cước
• Taxi, vận tải lên phương án tăng giá