Tổng cộng 6 tổ chức hàng đầu Mỹ vốn cam kết vì sự an toàn và tuyên truyền về công nghệ tới người tiêu dùng đang bắt tay nhau phát triển bộ quy ước chuẩn hóa tên gọi đối với các công nghệ hỗ trợ tài xế tiên tiến (ADAS). 6 tổ chức gồm Hiệp hội Ôtô Mỹ AAA, Consumer Reports - tạp chí tiêu dùng uy tín hàng đầu nước Mỹ - cũng như J.D. Power - công ty dịch vụ thông tin marketing toàn cầu, Hội đồng an toàn quốc gia Mỹ NSC, PAVE (tổ chức chuyên cung cấp kiến thức về ôtô trang bị các công nghệ tự động), và SAE International.
Mục tiêu của bộ quy ước chuẩn hóa tên gọi nhằm đơn giản hóa, nêu rõ ràng, và đặt tên dựa trên chức năng của hệ thống.
Những công nghệ thường thấy trên ôtô ngày nay, và nhiều hệ thống trong số này có cùng tính năng, nhưng tên gọi đa dạng. Ảnh: Semantic Scholar
Các tổ chức này liệt kê danh sách những công nghệ có tính năng giống nhau, nhưng tên gọi khác nhau đang được các hãng xe trên thế giới sử dụng. Danh sách xếp theo 6 tính năng chủ yếu gồm cảnh báo va chạm, can thiệp va chạm, hỗ trợ kiểm soát lái, hỗ trợ đỗ xe, giám sát tài xế và một số tính năng khác.
Ví dụ, hệ thống cảnh báo va chạm có nhiệm vụ phát hiện người hoặc xe khác ở không gian xung quanh, thường nằm trong khu vực điểm mù của xe, và cảnh báo tài xế về nguy cơ va chạm. Công nghệ này có thể được giới thiệu với tên gọi cảnh báo điểm mù, cảnh báo va chạm trước, cảnh báo chệch làn, cảnh báo va chạm khi đỗ xe, hay cảnh báo va chạm với xe ở phía sau.
Tương tự, công nghệ hỗ trợ đỗ xe có thể được biết đến với tên gọi camera lùi, camera 360, hỗ trợ đỗ xe chủ động, hỗ trợ đỗ xe từ xa, hay hỗ trợ đỗ xe với toa kéo phía sau.
Hay hệ thống hỗ trợ kiểm soát lái xe có thể trang bị trên ôtô với tên gọi như điều khiển hành trình thích ứng, hỗ trợ giữ làn, và hỗ trợ lái xe chủ động.
Các tổ chức trên cũng đang yêu cầu các hãng sản xuất ôtô thể theo công nghệ ADAS được chuẩn hóa để giúp giảm sự nhầm lẫn của người tiêu dùng về mục đích và tính năng của những hệ thống này.
Ngoài ra, những tổ chức này cũng muốn người tiêu dùng sử dụng công nghệ mới nhưng đồng thời phải hiểu rằng các hệ thống này được thiết kế để hỗ trợ, không phải để thay thế một tài xế.
Mỹ Anh (theo Consumer Reports)