Ông Đào Ngọc Nghiêm. Ảnh: Đoàn Loan. |
- UBND Hà Nội cho rằng trục Hồ Tây - Ba Vì không có ý nghĩa về công năng và kinh tế - xã hội, trong khi đó, Bộ Xây dựng cho rằng cần xây dựng để giải quyết giao thông, an ninh quốc phòng, ý kiến của ông như thế nào?
- Khi xây dựng một tuyến đường phải gắn với thu nhập, khả năng đầu tư dự án để tránh quy hoạch treo. Năm 1997, chúng ta đã từng nói đô thị 1 triệu dân là cần có đường sắt đô thị, song khi thu nhập bình quân chỉ 200 - 300 USD thì chưa thể triển khai được.
Để xây dựng trục Ba Vì - Hồ Tây, tư vấn phải tính toán lưu lượng của đường Láng - Hòa Lạc và quốc lộ 32, quy mô dân số Hòa Lạc là 60 vạn và Sơn Tây là 25 vạn. Trước kia, Ba Vì dự kiến là Trung tâm hành chính quốc gia với trụ sở các bộ ngành, song nay không nói đến, thì không cần có đại lộ lớn như vậy.
Như tính toán mặt cắt đường của Láng - Hòa Lạc là 10 làn xe và quốc lộ 32 là 6 làn đủ đảm bảo nhu cầu của 2 đô thị, ngoài ra còn được hỗ trợ bởi 4 đường vành đai và đường sắt đô thị. Với mặt cắt đường như thế này quan điểm của UBND Hà Nội là đúng, không cần thiết xây dựng tuyến Hồ Tây - Ba Vì.
Mức thu nhập của dân cư Hà Nội khoảng 1.600 USD/người, đang vươn lên 10.000-11.000 USD/người trong 20 năm nữa, thì phải tính toán chi phí làm đường là bao nhiêu. Khi mở một tuyến đường mới song lưu lượng đi lại ít thì không chấp nhận được. Một lý do nữa là trục không gian nối văn hóa Ba Vì và Thăng Long - Hà Nội là vấn đề cần thuyết phục hơn nữa bởi giao lưu văn hóa không phải chỉ qua một đại lộ.
Trục đường Hồ Tây - Ba Vì dự kiến có 6 làn xe và tập trung nhiều công trình. Ảnh phối cảnh: Hoàng Hà.
- Đồ án Quy hoạch chung thủ đô Hà Nội có đề cập đến đất dự trữ tại Ba Vì, ông nghĩ sao về đề xuất này
?- Trong quy hoạch bao giờ cũng cần có đất dự trữ. Riêng đất dự trữ trong đồ án này tới 40 năm, thì không nên khẳng định chức năng của nó là gì mà chỉ đặt ra là đất dự trữ phát triển. Khi có nhu cầu mới thì chúng ta có thể bố trí vào đó. Theo tôi, khu vực Ba Vì thích hợp là không gian xanh, khu nghỉ dưỡng, không nên xây dựng tập trung ở đó.
- Hà Nội đề xuất xây dựng các bộ ngành trung ương tại khu vực Mỹ Đình và Tây Hồ Tây, ông bình luận gì về các vị trí trên?
- Tôi được biết khu Tây Hồ Tây có 60 ha dành để xây dựng, khu vực này là trục không gian đẹp, nối Hà Nội phát triển và trung tâm Cổ Loa, rất thuận lợi về giao thông. Từ quy hoạch năm 1998 nơi đây đã được xác định là trung tâm thủ đô. Mỹ Đình là trục không gian quan trọng, kế thừa được các định hướng quy hoạch cũ, không xa trung tâm chính trị Ba Đình.
Trong khi Mỹ Đình và Tây Hồ Tây vẫn còn đất trống thì không có lý do gì sử dụng đất dự trữ tại Ba Vì để xây dựng các bộ ngành.
- Điểm tâm đắc của ông đối với Đồ án quy hoạch chung thủ đô là gì?
- Bản đồ án có một số điểm mới, đó là cấu trúc chùm đô thị, gồm đô thị trung tâm và các đô thị vệ tinh. Ngoài ra, đồ án cũng đặt vấn đề tốc độ phát triển của Hà Nội rất lớn. Trước khi sáp nhập, Hà Nội sử dụng bình quân một năm hơn 1.000 ha và Hà Tây 2000 ha để phát triển đô thị. Trong đồ án này, Hà Nội sẽ sử dụng tới 5.000 ha trong một năm.
Góp ý của UBND thành phố Hà Nội cho Đồ án quy hoạch chung thủ đô Hà Nội: Trục đường Hồ Tây - Ba Vì là hệ quả gắn liền với việc quyết định vị trí Trung tâm hành chính quốc gia, ảnh hưởng lớn tới những lĩnh vực kinh tế - xã hội và phát triển đô thị bền vững. Khi đã khẳng định không xây dựng Trung tâm hành chính quốc gia mới tại Ba Vì thì việc xây dựng trục này không có ý nghĩa về công năng và về kinh tế xã hội. Với đề xuất định hướng phân bổ dân cư khu vực phía Tây trên 1 triệu người, định hướng về giao thông đã có trên 32 làn xe, cùng với các tuyến đường sắt đô thị số 5 (đường Láng - Hòa Lạc), số 2 (trên đường 6) và số 3 (trên đường 32) cũng đã đảm bảo nhu cầu giao thông giữa thành phố trung tâm và các đô thị vệ tinh phía Tây, chức năng kết nối giữa Ba Đình và Ba Vì không còn cần thiết nữa. Nếu trục Hồ Tây - Ba Vì được hình thành như tư vấn đề xuất, sẽ có nguy cơ không chỉ phá vỡ ý tưởng hành lang xanh, còn tạo cơ hội cho sự ra đời các khu đô thị bám hai bên hệ trục... |
Đoàn Loan
thực hiện