Khói thải máy bay tăng hơn hai lần từ 1970 đến 1995. |
Thậm chí có dự đoán còn gấp 3 lần con số đó. Đây chỉ là những dữ liệu của năm... 1993, khi số phi trường, số phi cơ ít hơn nhiều so với hiện nay. Đó là chưa kể khí thải khi máy bay ở trên cao. Ước tính, khói thải máy bay đã tăng hơn gấp đôi từ 1970 đến 1995.
Theo Tổ chức Liên chính phủ về thay đổi khí hậu (IPCC), khói thải từ máy bay chiếm 3,5% nguyên nhân làm cho trái đất ấm dần lên. Các báo cáo của IPCC những năm gần đây cho thấy, con số trên có thể tăng vọt lên gấp 6 lần!
Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế (ICAO) đã kêu gọi giảm 16% nitơ ôxit thải ra từ máy bay. ICAO cũng kêu gọi phải tính thêm tiêu chuẩn khí thải từ máy bay vào uy tín thương mại và đánh thuế nặng những hãng hàng không gây ô nhiễm cao. ICAO cảnh báo, nếu tiêu chuẩn về khí thải từ máy bay không được xem xét ngay từ bây giờ, trong tương lai không xa, nó sẽ gây ảnh hưởng mạnh đến công nghiệp hàng không.
Khí thải từ máy bay làm ô nhiễm khu vực nhạy cảm nhất của khí quyển. Dưới mặt đất, chúng ảnh hưởng trực tiếp đến sức khoẻ con người. Trên cao, các khí độc hại như nitơ ôxit, sulfur ôxit, hydrocarbon… gây nhiễm tầng ozone và góp phần làm tăng khí thải gây hiệu ứng nhà kính, làm trái đất ấm dần lên. Những nghiên cứu ở Park Ridge, khu vực gần phi trường O’Hare, cho thấy tỷ lệ người mắc các bệnh như ung thư, thiếu ôxy tăng cao.
Trong khi luật Mỹ rất nghiêm ngặt với khí thải từ ôtô thì Chính phủ nước này vẫn do dự trước đòi hỏi phải có những luật lệ nghiêm khắc hơn nữa về khí thải từ máy bay. Một nguyên nhân là điều này sẽ đụng chạm đến nỗ lực mở rộng sân bay và xây dựng những đường bay mới ở nhiều nơi trên đất Mỹ.
Ô nhiễm tiếng ồn từ máy bay cũng là một vấn đề đáng lưu ý. Để giảm tiếng ồn, các hãng chế tạo đã cải tiến theo hướng máy bay cất cánh khỏi mặt đất càng nhanh càng tốt. Muốn vậy phải có lực đẩy động cơ mạnh và do đó khí thải ra cũng sẽ nhiều hơn.
(Theo SGGP)