Cho đến nay, Cơ quan Điều tra vẫn áp dụng Thông tư 02 năm 1995 để xử lý người gây tai nạn mà nạn nhân bị thương dưới 31%. Thủ phạm chỉ bị truy cứu trách nhiệm hình sự khi trước đó họ đã bị xử phạt hành chính về vi phạm các quy định an toàn giao thông gây thiệt hại đến tính mạng, sức khoẻ, tài sản người khác. Thế nhưng cảnh sát giao thông công an các địa phương, nơi ra các quyết định xử phạt hành chính đối với loại vi phạm trên, lại không có mạng quản lý kết nối với nhau. Do đó, thường thì Cơ quan Điều tra chỉ có thể truy cứu khi đối tượng từng bị xử phạt hành chính ở địa phương mình. Còn nếu ở địa phương khác thì... đành chịu.
Hơn nữa, cảnh sát giao thông chỉ quản lý phương tiện, Bộ Giao thông Vận tải mới là cơ quan quản lý, cấp phép lái xe, nên cảnh sát giao thông chỉ có dữ liệu về phương tiện gây tai nạn, còn lái xe thì không quản lý được. Và do vậy, cơ quan pháp luật đã bỏ lọt không ít tội phạm, nếu áp dụng Thông tư 02.
Chết 3 hay 50 người thì bị kịch “khung” 15 năm
Nguyễn Văn Hùng (Hải Lý, Hải Hậu, Nam Định) có chiếc thuyền sắt gắn máy, trọng tải 2,5 tấn, từng bị Cảnh sát Giao thông đường sông Tuyên Quang lập biên bản xử phạt hành chính, đình chỉ hoạt động của phương tiện. Sáng ngày 15/4/2000, Hùng chở 24 khách và khoảng 3,7 tấn hàng từ Yên Sơn về thị xã Tuyên Quang. Khi vào bờ trả khách, thuyền va một vật ngầm nên bị đắm. Vợ chồng Hùng và 13 người khách tự bơi lên bờ được, còn 11 người khác bị chết đuối.
Hùng bị TAND tỉnh Tuyên Quang xử phạt 11 năm tù, trong khung hình phạt 7-15 năm về vi phạm quy định giao thông. Theo thẩm phán Đặng Thế Lợi, mức án dành cho bị cáo là phù hợp, nhưng khung hình phạt này với nhiều vụ khác lại quá nhẹ. Với tai nạn làm chết 40-50 khách, rõ ràng khung hình phạt như vậy chưa đảm bảo tính nghiêm minh, công bằng. Theo ông Lợi, khung hình phạt quy định trong khoản này cần nâng lên 20 năm, thậm chí tù chung thân.
(Theo Pháp Luật)