Chiếc ôtô giá 360 triệu đồng giúp bố mẹ Thu được gặp các cháu nhiều hơn, những cơn mưa lạnh Hà Nội không còn khiến lũ trẻ lấm bùn đi học.
6 giờ sáng, Thu lật đật dậy chuẩn bị bữa sáng cho lũ trẻ đi học. Đã vài tháng nay, Bảo và Khánh con trai Thu không còn ăn bánh mỳ patê kẹp vội vài lát chả, hay bánh bao bán sẵn ở cổng trường. Đồ ăn của hai đứa trẻ được mẹ chúng tự làm. Lúc là bánh mỳ gối, trứng hoặc xúc xích và hộp sữa trong cặp. Từ ngày nhà có ôtô, bữa sáng của hai đứa trẻ thường ở trong xe.
Dù thích Swift hơn bởi dáng vẻ thời trang, nhưng mức lương kế toán trưởng hơn 20 triệu đồng mỗi tháng của Thu chỉ đủ mua trả góp chiếc Celerio CVT có giá 359 triệu đồng.
Để xe lăn bánh, Thu trả trước khoảng 150 triệu đồng. Khoản tiền còn lại được trả góp cho ngân hàng trong 5 năm. Dù thời điểm mua xe trước Tết, nhưng chiếc Celerio của Thu không bị tăng giá hoặc đại lý ‘ép’ khách mua thêm phụ kiện để nhận xe sớm. Xe của Thu được đại lý tặng kèm thêm màn hình DVD cảm ứng và camera lùi. Phiên bản Celerio MT số sàn có giá rẻ hơn, 329 triệu đồng chưa bao gồm quà tặng từ đại lý.
Tại thời điểm ra mắt, Suzuki Celerio là chiếc xe cỡ nhỏ hạng A rẻ nhất trên thị trường. Mác xe Nhật Bản, nhập khẩu từ Thái Lan nhưng lại rẻ hơn những mẫu xe Hàn lắp ráp trong nước khiến những người lần đầu mua ôtô như Thu cảm thấy tự tin. Triết lý thiết kế xe của người Nhật thường thực dụng, và Suzuki là đại diện rõ ràng cho triết lý đó.
Dù thích Swift hơn bởi dáng vẻ thời trang, nhưng mức lương kế toán trưởng hơn 20 triệu đồng mỗi tháng của Thu chỉ đủ mua trả góp chiếc Celerio CVT có giá 359 triệu đồng.
Để xe lăn bánh, Thu trả trước khoảng 150 triệu đồng. Khoản tiền còn lại được trả góp cho ngân hàng trong 5 năm. Dù thời điểm mua xe trước Tết, nhưng chiếc Celerio của Thu không bị tăng giá hoặc đại lý ‘ép’ khách mua thêm phụ kiện để nhận xe sớm. Xe của Thu được đại lý tặng kèm thêm màn hình DVD cảm ứng và camera lùi. Phiên bản Celerio MT số sàn có giá rẻ hơn, 329 triệu đồng chưa bao gồm quà tặng từ đại lý.
Tại thời điểm ra mắt, Suzuki Celerio là chiếc xe cỡ nhỏ hạng A rẻ nhất trên thị trường. Mác xe Nhật Bản, nhập khẩu từ Thái Lan nhưng lại rẻ hơn những mẫu xe Hàn lắp ráp trong nước khiến những người lần đầu mua ôtô như Thu cảm thấy tự tin. Triết lý thiết kế xe của người Nhật thường thực dụng, và Suzuki là đại diện rõ ràng cho triết lý đó.
Ngoại thất của Suzuki Celerio không gây trầm trồ bởi những đường nét mỹ miều mà mang đậm tính công năng. Đèn chiếu sáng và đèn hậu to bản. Bóng đèn loại halogen với ánh sáng vàng, dù cổ điển nhưng giúp tầm quan sát trong điều kiện trời mưa, hoặc có sương mù dễ dàng hơn. Mặt ca-lăng tạo hình lớn với hai thanh ngang trải dài, cùng logo chữ S được mạ chrome khiến Celerio có phần bề thế hơn so với phân khúc hạng A.
Thân xe táo bạo hơn đôi chút bởi những đường vát mạnh, tạo dáng vẻ thể thao năng động. Đèn báo rẽ tích hợp trên thân xe. Ở kích thước bên ngoài, Suzuki Celerio khá ấn tượng khi có bán kính vòng quay chỉ 4.700mm. Bán kính vòng quay càng nhỏ, xe càng dễ lái và linh hoạt hơn khi quay đầu trong phố đông. Suzuki Celerio có kích thước dài, rộng và cao lần lượt 3.600 x 1.600 x 1.540 (mm). Trục cơ sở dài 2.425mm với khoảng sáng gầm xe 145mm.
Thân xe táo bạo hơn đôi chút bởi những đường vát mạnh, tạo dáng vẻ thể thao năng động. Đèn báo rẽ tích hợp trên thân xe. Ở kích thước bên ngoài, Suzuki Celerio khá ấn tượng khi có bán kính vòng quay chỉ 4.700mm. Bán kính vòng quay càng nhỏ, xe càng dễ lái và linh hoạt hơn khi quay đầu trong phố đông. Suzuki Celerio có kích thước dài, rộng và cao lần lượt 3.600 x 1.600 x 1.540 (mm). Trục cơ sở dài 2.425mm với khoảng sáng gầm xe 145mm.
Tương tự ngoại thất, nội thất xe mang đậm phong cách thực dụng. Cánh cửa có khả năng mở rộng tối đa và trần xe cao giúp việc ra vào xe dễ dàng. Là mẫu xe dành cho cuộc sống đô thị, mọi khoảng trống bên trong cabin của Suzuki Celerio đều được tận dụng làm ngăn chứa đồ vật. Có khoảng 15 hộc, hoặc ngăn chứa đồ rải rác bên trong xe dùng để chai nước, chìa khóa, ví tiền…
Hệ thống giải trí của Suzuki Celerio ở mức cơ bản, không khác biệt nhiều so với các mẫu xe cùng phân khúc. Màn hình DVD cảm ứng. Kết nối không dây bluetooth, sạc USB, cổng AUX. Dàn âm thanh 4 loa tiêu chuẩn. Thông qua màn hình, người dùng có thể cài đặt và truy cập các ứng dụng android như bản đồ Navigation hoặc trình phát video giải trí.
Suzuki Celerio sử dụng động cơ ba xi-lanh, 12 valve dung tích 1.0 lít. Trục cam đôi DOHC. Công suất tối đa 68 mã lực ở tua máy 6.000 vòng/ phút. Sức kéo tối đa 90Nm tại 3.500 vòng/ phút. Hộp số vô cấp CVT hoặc số sàn MT 5 cấp. So với các đối thủ xe Hàn sử dụng hộp số tự động 4 cấp, Suzuki Celerio sử dụng hộp số tự động vô cấp CVT.
Suzuki Celerio sử dụng động cơ ba xi-lanh, 12 valve dung tích 1.0 lít. Trục cam đôi DOHC. Công suất tối đa 68 mã lực ở tua máy 6.000 vòng/ phút. Sức kéo tối đa 90Nm tại 3.500 vòng/ phút. Hộp số vô cấp CVT hoặc số sàn MT 5 cấp. So với các đối thủ xe Hàn sử dụng hộp số tự động 4 cấp, Suzuki Celerio sử dụng hộp số tự động vô cấp CVT.
Điểm mạnh đầu tiên của hộp số tự động vô cấp CVT là tối ưu động năng sinh ra. Loại hộp số này giúp xe luôn hoạt động đúng tỷ số truyền cần dùng. Khác với hộp số tự động có cấp hoặc số sàn, CVT được lập trình để giữ tốc độ động cơ đồng nhất với động năng. Theo AutoGuide, hộp số CVT giúp xe tiêu hao nhiên liệu ít hơn so với các loại hộp số khác.
Về mặt lý thuyết, hộp số CVT luôn đặt động cơ vào trạng thái đồng nhất với động năng sinh ra, từ đó khiến mức tiêu hao nhiên liệu được tối ưu. Đặc biệt khi di chuyển ở tốc độ ổn định hoặc trên cao tốc, hộp số CVT sẽ phát huy tác dụng tối ưu. Kết cấu của hộp số CVT cũng đơn giản hơn so với hộp số tự động có cấp.
CVT có ít chi tiết hơn. Thay vì dùng hệ thống bánh răng phức tạp, hộp số này dùng chuỗi pu-ly hình nón kết nối cùng dây đai. Tùy vào tốc độ của xe, pu-ly sẽ thay đổi vị trí, mang đến các tỷ số truyền biến thiên liên tục. Cơ chế hoạt động của hộp số CVT mang đến hiệu quả sử dụng cao hơn. Kết cấu đơn giản, nên hộp số CVT thường nhẹ hơn.
Tổng trọng lượng xe cũng giảm đi khiến mức tiêu hao nhiên liệu giảm. Trong thực tế sử dụng, hộp số CVT cho cảm giác vận hành êm ái và mượt mà. Hộp số biến thiên tuần hoàn không gây ra hiện tượng giật cục khi chuyển số như các loại hộp số truyền thống.
Tuy nhiên, hộp số CVT thường phổ biến ở những mẫu xe có dung tích nhỏ như Celerio. Trên những mẫu xe có dung tích lớn, hoặc đòi hỏi cảm giác vận thành thể thao, hộp số CVT lại bộc lộ những nhược điểm nhất định. Theo nhà sản xuất, phiên bản Celerio CVT có mức tiêu thụ nhiên liệu trong đô thị, đường hỗn hợp và đường trường lần lượt là 6,08 lít xăng, 4,83 lít xăng và 4,1 lít xăng cho quãng đường 100km. Đối với phiên bản MT, quãng đường 100km tiêu thụ hết 5,27 lít trong nội đô. 4,33 lít đường hỗn hợp và 3,77 lít trên đường trường. Suzuki cho biết, con số thực tế còn tùy thuộc vào điều kiện địa hình và kỹ năng cầm lái của tài xế. Trọng lượng thân xe chỉ khoảng 800kg cũng là yếu tố giúp Celerio là một trong những mẫu xe có mức tiêu hao nhiên liệu thấp nhất phân khúc.
Về mặt lý thuyết, hộp số CVT luôn đặt động cơ vào trạng thái đồng nhất với động năng sinh ra, từ đó khiến mức tiêu hao nhiên liệu được tối ưu. Đặc biệt khi di chuyển ở tốc độ ổn định hoặc trên cao tốc, hộp số CVT sẽ phát huy tác dụng tối ưu. Kết cấu của hộp số CVT cũng đơn giản hơn so với hộp số tự động có cấp.
CVT có ít chi tiết hơn. Thay vì dùng hệ thống bánh răng phức tạp, hộp số này dùng chuỗi pu-ly hình nón kết nối cùng dây đai. Tùy vào tốc độ của xe, pu-ly sẽ thay đổi vị trí, mang đến các tỷ số truyền biến thiên liên tục. Cơ chế hoạt động của hộp số CVT mang đến hiệu quả sử dụng cao hơn. Kết cấu đơn giản, nên hộp số CVT thường nhẹ hơn.
Tổng trọng lượng xe cũng giảm đi khiến mức tiêu hao nhiên liệu giảm. Trong thực tế sử dụng, hộp số CVT cho cảm giác vận hành êm ái và mượt mà. Hộp số biến thiên tuần hoàn không gây ra hiện tượng giật cục khi chuyển số như các loại hộp số truyền thống.
Tuy nhiên, hộp số CVT thường phổ biến ở những mẫu xe có dung tích nhỏ như Celerio. Trên những mẫu xe có dung tích lớn, hoặc đòi hỏi cảm giác vận thành thể thao, hộp số CVT lại bộc lộ những nhược điểm nhất định. Theo nhà sản xuất, phiên bản Celerio CVT có mức tiêu thụ nhiên liệu trong đô thị, đường hỗn hợp và đường trường lần lượt là 6,08 lít xăng, 4,83 lít xăng và 4,1 lít xăng cho quãng đường 100km. Đối với phiên bản MT, quãng đường 100km tiêu thụ hết 5,27 lít trong nội đô. 4,33 lít đường hỗn hợp và 3,77 lít trên đường trường. Suzuki cho biết, con số thực tế còn tùy thuộc vào điều kiện địa hình và kỹ năng cầm lái của tài xế. Trọng lượng thân xe chỉ khoảng 800kg cũng là yếu tố giúp Celerio là một trong những mẫu xe có mức tiêu hao nhiên liệu thấp nhất phân khúc.
Những người lần đầu sở hữu xe ôtô như chiếc Suzuki Celerio của Thu ngày càng tăng cao tại Việt Nam, theo dự đoán của VAMA cho năm 2019. Phân khúc xe hạng A bán ra năm 2018 hơn 40.500 xe, chiếm khoảng 12% doanh số toàn thị trường. Theo số liệu của HIS, Suzuki là thương hiệu có số lượng bán trong phân khúc xe hạng A và B vào nhóm lớn nhất thế giới. Năm 2017, hãng xe Nhật Bản bán ra hơn 2,9 triệu xe, chiếm tới 11,4% tổng phân khúc A và B trên toàn cầu.
Với khoản tiền tích góp cho giấc mơ ôtô, Thu cũng như bao người Việt từng kỳ vọng vào xe giá rẻ, hưởng thuế nhập khẩu 0% vào đầu năm 2018. “Cuối cùng thì xe cũng không rẻ, mà lũ trẻ vẫn hàng ngày phải đi học, dù nắng hay mưa”, Thu nói về lý do quyết định mua ôtô mà phần nhiều dành phục vụ hai đưa trẻ. Từ ngày chuyển sang dùng ôtô, bố mẹ Thu ở cách đó 60km được gặp các cháu nhiều hơn. Những cơn mưa lạnh ở Hà Nội không còn khiến lũ trẻ lấm bùn đi học.
Với khoản tiền tích góp cho giấc mơ ôtô, Thu cũng như bao người Việt từng kỳ vọng vào xe giá rẻ, hưởng thuế nhập khẩu 0% vào đầu năm 2018. “Cuối cùng thì xe cũng không rẻ, mà lũ trẻ vẫn hàng ngày phải đi học, dù nắng hay mưa”, Thu nói về lý do quyết định mua ôtô mà phần nhiều dành phục vụ hai đưa trẻ. Từ ngày chuyển sang dùng ôtô, bố mẹ Thu ở cách đó 60km được gặp các cháu nhiều hơn. Những cơn mưa lạnh ở Hà Nội không còn khiến lũ trẻ lấm bùn đi học.
