Tàu hải quân Indonesia hôm 10/1 đã thu được tín hiệu "ping" phát ra từ hai hộp đen trên chiếc Boeing 737-500 của hãng hàng không Sriwijaya Air bị tai nạn. Chiếc máy bay chở 62 người lao xuống biển Java chỉ vài phút sau khi cất cánh từ thủ đô Jakarta trong mưa lớn hôm 9/1.
Tài hải quân Indonesia tại vị trí trục vớt hộp đen. Ảnh: AP
Đô đốc Yudo Margono, tư lệnh hải quân Indonesia, cho biết các thợ lặn sử dụng thiết bị "định vị ping" công nghệ cao để xác định vị trí hộp đen dưới đáy biển toàn bùn ở độ sâu khoảng 20 mét, nhưng gặp nhiều khó khăn do hộp đen bị chôn vùi dưới hàng tấn mảnh kim loại sắc nhọn của xác máy bay.
Ông cho hay việc loại bỏ những chướng ngại vật này làm chậm nỗ lực trục vớt hộp đen. Một thiết bị lặn điều khiển từ xa đã được điều động tới vị trí tìm kiếm, ít nhất 160 người nhái hôm nay sẽ triển khai để đẩy nhanh nỗ lực thu hồi hộp đen.
Hơn 3.600 nhân viên cứu hộ, 13 máy bay trực thăng, 54 tàu lớn và 20 thuyền nhỏ đang tham gia cuộc tìm kiếm. Họ đã tìm thấy một số bộ phận của máy bay và thi thể nạn nhân ở độ sâu 23 mét.
Lực lượng cứu nạn đã chuyển 74 túi đựng thi thể tới khu vực nhận dạng của cảnh sát. Nạn nhân đầu tiên được nhận dạng hôm 11/1 là Okky Bisma, 29 tuổi, nam tiếp viên hàng không.
Thân nhân người gặp nạn đã tới cung cấp mẫu ADN cho các nhà điều tra. Cảnh sát cho biết cần 4-8 ngày để có kết quả. Phát ngôn viên Cảnh sát Quốc gia Rusdi Hartono cho hay khoảng 53 mẫu ADN đã được thu thập nhưng vẫn cần nhiều hơn, đặc biệt là mẫu từ cha mẹ và con cái của nạn nhân.
Thông tin trong hai hộp đen chứa dữ liệu hành trình bay và ghi âm buồng lái sẽ là chìa khóa giải thích nguyên nhân máy bay rơi. Hai thiết bị màu cam này sẽ tự động tách khỏi phần đuôi khi máy bay lao xuống biển và Indonesia đang tập trung tìm kiếm chúng ở khu vực giữa đảo Lancang và Laki ở phía bắc Jakarta.
Khi được trục vớt, hộp đen sẽ được trao cho Ủy ban An toàn Giao thông Vận tải Quốc gia (NTSC), đơn vị giám sát cuộc điều tra. NTSC Indonesia cho hay Singapore sẽ hỗ trợ nỗ lực tìm kiếm hộp đen và Ban An toàn Giao thông Quốc gia Mỹ sẽ tham gia điều tra.
Soerjanto Tjahjono, chủ tịch NTSC, loại trừ khả năng máy bay phát nổ giữa không trung sau khi xem xét tình trạng các mảnh vỡ mà thợ lặn tìm thấy. Ông cho biết máy bay vẫn còn nguyên vẹn trước khi va vào mặt nước với tốc độ cao, nên mảnh vỡ tập trung ở một chỗ, thay vì văng ra một khu vực rộng lớn nếu phát nổ giữa không trung.
Thảm họa làm dấy lên lo ngại về an toàn hàng không Indonesia, ngành tăng trưởng nhanh sau khi nền kinh tế mở cửa vào cuối những năm 1990. Mỹ đã cấm các hãng vận tải Indonesia hoạt động tại Mỹ năm 2008 và xóa lệnh cấm năm 2016 với lý do Indonesia đã cải thiện và đáp ứng được các tiêu chuẩn hàng không quốc tế. Liên minh châu Âu cũng dỡ lệnh cấm tương tự năm 2018.
Trong năm qua, ngành hàng không Indonesia bị ảnh hưởng đáng kể bởi Covid-19 hạn chế đi lại và giảm nhu cầu di chuyển. Sriwijaya Air trước đây chỉ xảy ra một số sự cố nhỏ, nhưng chưa từng bị rơi máy bay gây thiệt hại nhân mạng lớn.
Hồng Hạnh (Theo AP)