Động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng của CBR1000RR-R sản sinh công suất 214 mã lực tại vòng tua 14.500 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 113 Nm tại 12.500 vòng/phút. Công nghệ xe đua được áp dụng như việc sử dụng các thanh truyền bằng titan hay piston được gia cố.
Honda CBR1000RR-R thiên về phong cách xe đua, được phát triển với công nghệ của MotoGP. Ảnh: Honda
Bộ khung bằng nhôm giúp tăng độ cứng vững và chống xoắn cao. Phuộc sau swingarm cũng dài hơn so với phiên bản hiện hành và được làm từ 18 chi tiết bằng hợp kim hàn lại với nhau.
Xe trang bị chế độ kiểm soát mô-men xoắn HTSC, giảm xóc điện tử Showa 3 cấp độ, sang số nhanh và hệ thống treo điện thử Ohlins thế hệ thứ hai.
Hệ thống phanh với bộ kẹp Brembo Stylema trên đĩa phanh đường kính 330 mm và phanh ABS hai kênh là tiêu chuẩn. Tăng kính khí động học cho chiếc superbike là bộ tách gió hai bên mặt nạ nhằm tăng lực ép ở tốc độ cao.
Honda còn giới thiệu phiên bản SP của CBR1000RR-R với một số nâng cấp như phuộc trước bán chủ động thế hệ thứ hai của Ohlins EC 43 mm NPX, giảm xóc sau Ohlins TTX36 Smart-EC, kẹp phanh trước 4 piston Brembo Stylema, và kẹp phanh sau liền khối Brembo. Cả hai phiên bản đều sử dụng bộ đo lường quán tính Bosch (IMU), ống xả titan của Akrapovic.
Giá bán của Honda CBR1000RR-R Fireblade chưa được công bố. Thời gian giao xe dự kiến vào tháng 6/2020. Bốn màu tùy chọn gồm đỏ, trắng, xanh lam và đen.
CBR1000RR, hay Fireblade, hoặc kết hợp cả hai, là mẫu sportbike động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng, làm mát bằng chất lỏng, dung tích 998 phân khối. Xe được Honda giới thiệu lần đầu năm 2004 như thế hệ thứ 7 của series CBR từng bắt đầu bằng CBR900RR vào năm 1992.
Chữ R trong tên xe được cho lấy từ "Race" (đua). CBR1000RR đời 2020 có thêm một chữ R dường như thể hiện chủ ý nhấn mạnh vào thiên hướng xe đua của mẫu superbike.
Honda CBR1000RR-R Fireblade được giới thiệu tại EICMA, triển lãm môtô, xe máy lớn nhất thế giới diễn ra tại Milan, Italy, từ 5 đến 10/11.
ĐKVĐ MotoGP Marc Marquez làm quen và chạy thử CBR1000RR-R. Video: Honda
Mỹ Anh (theo Paultan)