Hà Nội hiện có gần 8 triệu phương tiện, trong đó khoảng 1,1 triệu ôtô, 6,6 triệu xe máy, gần 200.000 xe máy điện, chưa kể khoảng 1,2 triệu xe từ các tỉnh, thành phố khác tham gia giao thông trên địa bàn. Trong khi đó, tỷ lệ diện tích đất dành cho giao thông tĩnh mới đạt dưới 1%.
Thành phố quy hoạch 1.620 bãi đỗ xe, nhưng đến cuối năm 2023 mới thực hiện được 57 bãi, 66 bãi đang triển khai đầu tư. Nhiều diện tích đất được quy hoạch xây dựng bãi đỗ xe bị bỏ hoang hoặc sử dụng sai mục đích.
Hồi tháng 10, Sở Kế hoạch và Đầu tư thông báo thu hồi dự án bãi đỗ xe tại khu đất C2-3/P2 phường Gia Thuỵ, quận Long Biên do doanh nghiệp quyết định dừng dự án sau 12 năm được trao giấy chứng nhận đầu tư.
Hiện khu vực bãi đỗ xe có quy mô hàng nghìn m2 này được quây tôn, phía trong người dân tận dụng trồng rau.
Dự án cống hóa mương Nghĩa Đô, quận Cầu Giấy để xây dựng bãi đỗ xe được thành phố cấp giấy chứng nhận đầu tư năm 2007, quy mô khoảng 185 ôtô và 500 xe máy cùng các dịch vụ phụ trợ. Nhưng thay vì làm bãi xe, dự án 14.000 m2 bị biến tướng cho thuê kinh doanh các dịch vụ khác. Năm 2018, quận tổ chức cưỡng chế công trình vi phạm tại đây, nhưng hiện vẫn còn một số hạng mục kinh doanh, trong đó có bãi xe tạm.
Cũng nằm trên mương được cống hóa, dự án bãi đỗ xe tự động trên phố Nguyên Hồng quy mô hơn 5.000 m2 được cấp giấy chứng nhận đầu tư năm 2017.
Khu đất đang tổ chức trông giữ xe nhưng không áp dụng công nghệ thông minh như dự kiến mà theo hình thức "xé vé" truyền thống.
Một góc dự án bãi đỗ xe tự động trên phố Nguyên Hồng được quây tôn từ 2017 để thi công nhưng đến nay vẫn ngổn ngang vật liệu xây dựng.
Theo quy hoạch bến bãi năm 2022, thành phố sẽ xây dựng 73 bãi xe ngầm, tuy nhiên đến nay chưa bãi xe ngầm nào hình thành.
Tại cuộc họp HĐND thành phố đầu tháng 12, bãi đỗ xe ngầm tại khu đất phía Bắc công viên Thanh Xuân được nêu ra như dẫn chứng về khó khăn trong công tác đầu tư.
Bãi xe ngầm này rộng 1,7 ha, được cấp phép năm 2017, công suất khoảng 700 ôtô. Tuy nhiên, theo tính toán của Sở Tài chính, để đầu tư bãi xe mất 680 tỷ đồng, trong khi chỉ thu được một tỷ đồng mỗi tháng. Do đó nhà đầu tư không "mặn mà" và dự án vẫn chưa thể triển khai.
Dự án bãi xe công cộng Phùng Khoang, quận Nam Từ Liêm được cấp giấy chứng nhận đầu tư năm 2008, tiến độ thực hiện 2008-2009. Chủ đầu tư sau đó không triển khai dự án mà sử dụng sai quy định nên đã bị các cơ quan chức năng thanh kiểm tra và kiến nghị xử lý.
Thiếu bãi đỗ xe theo quy định, các khu đất trống, đất dự án chưa triển khai được tận dụng làm nơi trông giữ xe. Trong ảnh là bãi xe tự phát tại khu đô thị Linh Đàm, quận Hoàng Mai.
Ôtô đỗ trên vỉa hè và lòng đường phố Duy Tân, quận Cầu Giấy.
Theo Sở Giao thông Vận tải, diện tích đất của thành phố dành cho giao thông tĩnh và các điểm, bãi đỗ xe công cộng mới chỉ đáp ứng 8-10% nhu cầu đỗ xe của tổng số phương tiện hiện có. 90% số xe đang đỗ tại các bãi đất trống, đất xen kẹt, đất dự án chậm triển khai, các khu vực công cộng như lòng đường, vỉa hè, bãi xe trong bệnh viện, trường học, công viên; trung tâm thương mại; khu chung cư, trụ sở cơ quan, đơn vị và tại nhà dân.
Bãi đỗ xe phường Đại Kim, quận Hoàng Mai mới được đưa vào sử dụng.
Để tháo gỡ khó khăn trong đầu tư xây dựng các bãi xe, một số quận của Hà Nội đề xuất cơ chế đầu tư công, quản trị tư, nhất là đối với các bãi xe ngầm. Có nghĩa là dùng ngân sách đầu tư bãi đỗ xe, sau đó đấu thầu hoặc chỉ định đơn vị tư nhân khai thác.
Ngoài ra, Hà Nội cũng tính tới phương án đấu giá mặt bằng khai thác trông giữ xe, thành phố sẽ có khoản thu từ đấu giá, chủ đầu tư trông giữ xe sẽ thu phí theo giá quy định.
Ngọc Thành - Võ Hải