Mới đây, đoàn thanh tra TP HCM cho biết đã chuẩn bị đầy đủ điều kiện cần thiết để tiến hành thanh tra toàn diện công trình hầm chui, theo chỉ đạo của Chủ tịch UBND thành phố. Trước hết, phải yêu cầu đơn vị liên quan ngưng ngay các biện pháp khắc phục sửa chữa mang tính tức thời. Bên cạnh đó, cần có một cơ quan nghiệp vụ uy tín và khách quan đảm nhiệm việc giám định. Tiếp theo là thực hiện thu thập hồ sơ, chứng cứ để đối chiếu, kiểm toán... Một cuộc thanh tra phải kéo dài ít nhất 30 ngày. Tuy nhiên, đại diện đoàn thanh tra tỏ ra băn khoăn: "Bộ GTVT đã có kết luận vấn đề này bằng văn bản là chỉ sai sót về mặt kỹ thuật, vậy có cần thanh tra nữa không?"
|
Sau chuyến khảo sát thực địa trong vòng 20 phút trưa 28/4, Bộ trưởng Bộ GTVT Lê Ngọc Hoàn đã chỉ đạo: "Sự cố tuy nhỏ nhưng cần được rút kinh nghiệm trong toàn ngành và để nâng cao hơn nữa trách nhiệm của các đơn vị đối với việc xây dựng công trình giao thông, yêu cầu các đơn vị tổ chức kiểm điểm, xử lý kỷ luật đối với cá nhân trực tiếp thiết kế, giám sát viên trực tiếp quản lý hạng mục hầm chui, đơn vị thi công, chủ đầu tư". |
Ông Trần Hồi Sinh, Phó ban Kinh tế ngân sách HĐND thành phố, không đồng tình với kết luận của Bộ trưởng GTVT Lê Ngọc Hoàn. Ông cho rằng để kết luận một sự cố công trình có chi phí gần 4 tỷ đồng (chưa kể chi phí khắc phục trên 1 tỷ), không thể tiến hành trong vòng 1-2 giờ tiếp xúc với các bên trong cuộc và xem xét trạng thái hư hỏng của công trình chỉ bằng cảm quan.
Ông Sinh đưa ra hàng loạt câu hỏi để nói rằng tự thân nội dung kết luận của Bộ về sự cố này đã bộc lộ tính chủ quan và có nhiều mâu thuẫn. Trước hết, dựa trên cơ sở nào để có thể mạnh dạn khẳng định hầm chui bảo đảm chất lượng, không có hiện tượng bớt xén vật tư trong quá trình thi công? Thứ hai, nếu sự cố đã được công nhận là nghiêm trọng này không sai về chất lượng, đảm bảo về nguyên vật liệu thì tại sao lại kiểm điểm cả đơn vị thi công (bởi chỉ sai về kỹ thuật thì phần lỗi sẽ thuộc về thiết kế và giám sát)? Thứ ba, nếu sự cố được đánh giá là "tuy nhỏ" thì sao còn nhận định là "nghiêm trọng" và phải kiểm điểm, xử lý kỷ luật hàng loạt từ chủ đầu tư, thiết kế, giám sát và thi công? Sao có thể dựa vào bề mặt công trình đã vội vàng quả quyết: Hệ thống cống không bị nứt, gãy?
Vì vậy, ông Sinh nhấn mạnh vẫn phải lập đoàn thanh tra, có bộ phận giám định kỹ thuật và báo cáo đầy đủ, công khai trước dân các hướng xử lý kỹ thuật, khắc phục, sửa chữa..., tránh cách làm "xử lý nội bộ" như ở nhiều công trình khác thuộc ngành giao thông.
(Theo Tuổi Trẻ)