VKSND Cấp cao tại TP HCM vừa kháng nghị bản án sơ thẩm của TAND TP HCM - tuyên phạt Vũ Văn Đảo (48 tuổi) và Đinh Văn Quyết (36 tuổi, nguyên Giám đốc Công ty cổ phần công nghệ Việt Séc và Công ty cổ phần Vũng Tàu Marina) 3 năm tù treo về tội Đưa vào sử dụng các phương tiện giao thông đường thủy không bảo đảm an toàn.
"Tòa sơ thẩm cho hai bị cáo hưởng án treo là không phù hợp với tính chất, mức độ phạm tội và hậu quả xảy ra", VKS đề nghị tòa phúc thẩm tăng hình phạt. Trước đó, khi xử sơ thẩm, VKSND TP HCM đề nghị xử phạt ông Đảo 3-4 năm tù, Quyết 2-3 năm tù.
Theo Viện, hành vi của hai bị cáo là đặc biệt nghiêm trọng, xâm phạm những quy định của nhà nước về an toàn giao thông đường thủy, gây hậu quả 9 người chết và gây thiệt hại tài sản nhà nước nên phải xử lý nghiêm.
Bản án sơ thẩm cũng bị ông Đảo và Quyết kháng cáo kêu oan, cho rằng không có căn cứ buộc tội mình. Tai nạn là điều không ai muốn nhưng cáo trạng lại quy kết hai bị cáo cố ý. Tàu BP12-04-02 là tài sản của Bộ đội biên phòng, hai ông này không có quyền điều động... Từ đó họ đề nghị TAND Cấp cao tuyên mình không phạm tội.
Hai cựu giám đốc tại tòa sơ thẩm hồi tháng trước. Kỳ Hoa.
Cuối tháng 7/2013, Nhà máy chế tạo ống thép thuộc Công ty cổ phần sản xuất ống thép dầu khí Việt Nam (Công ty PV PIPE, trụ sở tại Tiền Giang) tổ chức cho nhân viên đi chơi tại khu du lịch Đảo Xanh (thuộc Công ty Vũng Tàu Marina). Nhân viên nhà máy sau đó liên hệ với ông Quyết, báo chương trình cũng như số lượng người tham gia để sắp xếp tàu đưa đón, đặt khách sạn.
Đến chiều 2/8/2013, ông Đảo chỉ đạo mượn 2 tàu của Bộ đội biên phòng để đưa đón nhân viên Công ty PV PIPE tại tỉnh Tiền Giang. Tàu đón các công nhân chạy về hướng Vũng Tàu. Đến khoảng 19h đi ngang vùng biển xã Long Hòa, huyện Cần Giờ, tàu số hiệu BP12-04-02 chở 28 người (quá 2,5 lần số lượng cho phép) bị chìm khiến 9 nạn nhân tử vong.
Ông Đảo sau đó bị truy tố với cáo buộc biết rõ tàu được dùng vào mục đích tuần tra, đi ở vùng sông, vịnh và chỉ chở được 12 người nhưng vẫn chỉ đạo trái phép. Việc ông cho tàu hoạt động không đăng ký với cơ quan chức năng đã khiến hành khách không được cứu hộ kịp thời khi xảy ra tai nạn. Còn ông Quyết có vai trò đồng phạm là người trực tiếp chỉ đạo tài công Phúc điều khiển chiếc tàu gây tai nạn.
VKSND TP HCM từng chuyển hồ sơ qua tòa xét xử nhưng bị trả lại, yêu cầu giám định tàu gây tai nạn "có hay không đảm bảo an toàn" khi đưa vào sử dụng. Đến tháng 8/2015, Công an TP HCM tạm đình chỉ điều tra vụ án để giám định tàu BP12-04-02.
Hồi tháng 6, nhà chức trách phục hồi điều tra sau khi Cục Hàng hải Việt Nam có kết luận giám định lần thứ 3. VKSND TP HCM sau đó ra cáo trạng giữ nguyên quan điểm buộc tội hai giám đốc như trước.
Liên quan vụ án, ông Phúc là người trực tiếp điều khiển phương tiện gây tai nạn nhưng đã tử vong khi tàu chìm nên không bị truy cứu trách nhiệm.
Hải Duyên