 |
|
Xe máy dùng xăng hiện nay chưa 'thân thiện' với môi trường. |
“Hiểu một cách đơn giản, xe máy sạch là xe áp dụng công nghệ giảm thiểu khí thải độc hại ra môi trường”, ông Đặng Việt Hà, Giám đốc Trung tâm Thử nghiệm xe cơ giới (Cục Đăng kiểm Việt Nam) lý giải.
Để đạt được hiệu quả nói trên, Trung tâm Thử nghiệm xe cơ giới đang lựa chọn 3 công nghệ thay thế. Đó là lắp thêm bộ trung hòa khí thải, lắp thêm bình gas hoặc thay thế xe chạy xăng bằng xe phối hợp điện - xăng.
Ở phương án thứ nhất, bộ trung hòa khí thải sẽ sử dụng các phản ứng hoá học để chuyển hoá một phần các chất khí thải độc hại như CO và HC thành khí CO2 thân thiện với môi trường, góp phần làm sạch khí quyển và bảo vệ sức khoẻ con người.
“Thiết bị này hiện có nhiều loại do nhiều hãng sản xuất với những công nghệ khác nhau. Chúng tôi đang xem xét để chọn ra loại phù hợp hơn cả và sẽ thử nghiệm”, ông Trần Bách Khải, đăng kiểm viên của Trung tâm Thử nghiệm xe cơ giới, cho biết.
Với phương án chạy phối hợp gas - xăng, xe sẽ chạy với hai chế độ riêng biệt: Thích chạy bằng chế độ gas hay chuyển sang chế độ xăng là tùy vào người sử dụng.
Bình gas có thể được thiết kế lắp đặt phía sau xe, không ảnh hưởng tới thẩm mỹ của phương tiện và không gây vướng víu. Ở phương án này, công nghệ xe chạy gas của tiến sĩ Bùi Văn Ga (Hiệu trưởng Đại học Bách khoa Đà Nẵng) từng được nhắc nhiều trên báo chí với thành công bước đầu cũng được tính đến.
Phương án chạy phối hợp điện - xăng được coi là phép thử đắt tiền nhất vì Việt Nam chưa có loại xe này. Nếu như xe chạy gas - xăng chỉ lắp đặt thêm thiết bị vào chiếc xe máy chạy xăng truyền thống thì phương án chạy điện - xăng đòi hỏi phải mua xe mới hoàn toàn.
|
“Các loại xe máy đang trở thành nguồn chủ yếu sinh ra monoxide carbon, oxide nitơ, đồng thời là nguồn phát thải khí sunfurơ và bụi vào không khí. Đây là các khí thải độc hại, gây ảnh hưởng tới sức khỏe con người và tạo nên hiện tượng khí nhà kính” - ông Đặng Dương Bình, Trưởng phòng Quản lý Môi trường, Sở Tài nguyên Môi trường & Nhà đất Hà Nội, nói. |
Xe tiêu thụ xăng khi chạy tốc độ lớn và tự động chuyển sang chế độ chạy điện khi đi với vận tốc nhỏ. Điều này sẽ rất thích hợp khi chạy xe trong thành phố, dừng trước đèn đỏ hoặc trong tình trạng tắc nghẽn giao thông. “Chúng tôi đang lựa chọn nhà sản xuất, có thể sẽ mua xe của Trung Quốc với lý do giá rẻ”, ông Khải cho biết.
Bao giờ thành hiện thực?
Ông Đặng Việt Hà cho biết, sau khi lựa chọn công nghệ và ký kết với nhà tư vấn nước ngoài, Trung tâm kiểm định xe cơ giới sẽ bắt tay thử nghiệm trên xe máy vào cuối năm 2007 tại Hà Nội.
Với tổng ngân sách dự kiến khoảng 40.000 USD hoặc thấp hơn, số lượng xe thử nghiệm tùy thuộc vào giá thành của mỗi loại công nghệ được lựa chọn. Theo ông Khải, một chiếc xe chạy phối hợp điện - xăng mua mới hoàn toàn của nước ngoài ít nhất cũng mất 2.000 USD.
Hiện nay, dự án xe máy sạch đang chờ kết quả “khám xe máy” vừa được thực hiện tháng 11/2006 trên 2.000 xe, làm cơ sở cho việc thử nghiệm.
Muốn biết thực sự một chiếc xe máy sạch hình thù ra sao, khí thải sạch đến cỡ nào, cần phải chờ kết quả vào cuối năm nay. Việc đưa vào sử dụng rộng rãi các phương tiện thân thiện với môi trường này còn phụ thuộc nhiều yếu tố khác như chính sách, sự ủng hộ, nhận thức của các cấp ngành cũng như của người dân.
(Theo Tiền Phong)