 |
|
Ông Đỗ Hoàng Ân, Phó chủ tịch UBND thành phố |
Theo Phó chủ tịch UBND thành phố Đỗ Hoàng Ân, đầu năm 2005 có thể tiếp tục hạn chế đăng ký xe máy mới tại 3 quận Cầu Giấy, Thanh Xuân, Tây Hồ theo lộ trình. Hiện các ban ngành thành phố đang nghiên cứu để đưa ra thời điểm chính thức.
- Thưa ông, tại sao phải ngừng đăng ký xe máy thêm 3 quận nội thành?
- Theo Nghị quyết HĐND, thành phố sẽ ngừng đăng ký xe máy mới tại các quận theo lộ trình nhằm hạn chế phương tiện cá nhân. Hiện nay, quản lý của nhà nước chưa rõ, phương tiện do người dân mua nhiều gây rối loạn thị trường và ùn tắc giao thông.
- Hạn chế xe mới ở nội thành thì có thể xe ngoại tỉnh tràn vào thành phố, có ý kiến nên hạn chế cả xe ngoại tỉnh, ông nghĩ sao?
- Không thể hạn chế xe ngoại tỉnh vì người dân sống trong và ngoài thành phố vẫn sử dụng phương tiện theo nhu cầu cuộc sống.
Song có lẽ trong thành phố nghĩ đến hạn chế bớt phương tiện vào khu vực trung tâm, tạo ra những tuyến chuyên dành cho xe buýt để hạn chế giao thông cá nhân. Như ở một một số nước, phương tiện cá nhân nào sử dụng thời gian lâu ở trong nội thành sẽ có khoản phí nhất định, sẽ hạn chế xe cá nhân và thúc đẩy phương tiện công cộng.
Ngoài ra, Hà Nội cần có định hướng lâu dài về quy hoạch, ngoài phát triển hạ tầng còn phải giãn trụ sở hành chính, nhà máy xí nghiệp và dân cư nội thành, hạn chế nhà cao tầng trong nội đô thì người dân sẽ tập trung ra phía ngoài. Bằng nhiều giải pháp sẽ có tác dụng giảm dần ùn tắc giao thông.
- Nhu cầu đăng ký ôtô cá nhân đang tăng song hạ tầng giao thông chưa đáp ứng, thành phố có những giải pháp gì trong thời gian tới?
- Cần đẩy mạnh phát triển hạ tầng, đặc biệt là các bến, bãi đỗ xe sẽ tiến hành xã hội hóa.
Hạ tầng hiện nay phát triển không cân đối với phát triển phương tiện. Dù có xây dựng một vài nút giao thông song chưa đáp ứng được nhu cầu và làm chậm chễ dù đã có quy hoạch. Như một số nút trọng điểm Ngã Tư Sở, Ngã Tư Vọng 4-5 năm nay đã làm được đâu.
Phương tiện do người dân đầu tư, còn hạ tầng do nhà nước đầu tư. Do vậy, cần có chính sách đổi mới cho đầu tư phát triển hạ tầng. Như một số nước, ngân sách tập trung đầu tư cho phát triển hạ tầng hơn đầu tư các lĩnh vực khác.
- Càng về cuối năm, thành phố càng gia tăng ùn tắc giao thông, liệu có tính đến phương án lắp đặt cầu phao Khuyến Lương?
- Thành phố đang giao các ngành rà soát số phương tiện qua cầu Chương Dương, nếu cần thiết sẽ tiến hành lắp cầu phao cuối tháng này.
- Mặc dù có nhiều biện pháp nhằm giảm tai nạn giao thông, song Hà Nội vẫn không giảm 3 chỉ tiêu số vụ tai nạn, số người chết và bị thương trong năm 2004, xin ông cho biết nguyên nhân và giải pháp cho năm 2005?
- Khi hạ tầng đô thị dừng ở mức độ đó song nhu cầu đi lại tăng, thì dù mức độ dân trí có tăng và báo chí tuyên truyền nhiều, thì thực tế ra, số vụ tai nạn vẫn tăng. 6 tháng cuối năm có giảm hơn về số tai nạn nguy hiểm song số vụ vẫn xảy ra nhiều hơn.
Ngoài ra, mức độ xử phạt của chúng ta thấp, không đủ để răn đe. Tôi vừa đi Italy về, thấy họ xử phạt tai nạn giao thông rất nặng, vi phạm là bị phạt "chết" luôn.
Tôi nghĩ cần có biện pháp quyết liệt, tập trung hơn, để hạn chế mức thấp nhất như tuyên tryền giáo dục. Thành phố sẽ tổ chức tập huấn, trao đổi rút kinh nghiệm để nâng cao dân trí, kết hợp cuộc vận động của các đoàn thể tốt hơn. Tôi vẫn nghĩ biện pháp giáo dục là tốt nhất, song vẫn cần thường xuyên duy trì xử phạt.
Đoàn Loan