Vào tháng 11, giá giao dịch trung bình (ATP - Average Transaction Price) cho một chiếc xe mới tại thị trường Mỹ là 48.247 USD, cao hơn chưa đến 1% so với tháng 10, nhưng giảm 1,5% nếu so với cùng kỳ năm trước, theo dữ liệu từ Cox Automotive.
Ôtô nhập khẩu tại cảng Newark New Jersey, Mỹ. Ảnh: Reuters
Mức ATP dành cho người tiêu dùng chỉ bằng 98,3% giá bán lẻ đề xuất (MSRP - Manufacturer's Suggested Retail Price) vào tháng 11, là mức thấp nhất kể từ tháng 4/2021.
Lý giải cho điều này, Cox Automotive cho rằng các đại lý đã tung ra nhiều ưu đãi, giảm giá nhiều hơn cho khách hàng khi nguồn cung đã trở nên ổn định, không còn nhiều tình trạng thiếu hụt xe. Trong khi giá bán lẻ đề xuất tăng trung bình khoảng 1% từ năm 2022 đến năm 2023, mức ưu đãi bán hàng đã tăng lên mức 5,2% giá giao dịch trung bình của xe, là mức cao nhất kể từ năm 2021, có nghĩa khách hàng được giảm giá nhiều hơn khi mua xe mới.
Mặt khác, trung bình giá bán của xe hạng sang mới đã giảm 7,5% trong tháng trước so với cùng kỳ năm ngoái. Các ưu đãi cho dòng xe này chiếm 5,8% ATP, giúp doanh số bán hàng tăng 19,6% chỉ sau một năm.
Ngoài ra, ưu đãi bán hàng cũng đang giúp giá xe điện tiến gần hơn đến mức giá xe động cơ đốt trong. Cụ thể mức ưu đãi bán hàng của đại lý cho xe điện lên đến 8,9% ATP của họ vào tháng 11, mức cao nhất trong 2023. Do đó, trung bình xe điện có giá cao hơn khoảng 8,5% so với các xe khác.
Trong khi đó, tháng 11, ATP cho xe phổ thông chỉ giảm 0,3% so với cùng kỳ năm trước. Doanh số bán hàng cũng tăng trưởng, mức tăng trưởng thấp hơn so với thị trường xe hạng sang. Điều này có thể một phần là do các ưu đãi giảm giá cho xe phổ thông chỉ ở mức 5% ATP, thấp hơn một chút so với thị trường xe sang, chưa bằng một nửa so với các ưu đãi dành cho xe bình dân trước thời điểm đại dịch Covid-19.
Tân Phan (theo Carscoops)