 |
|
Cổ hút xe Mondeo 2.5 nằm ngay sau mặt nạ, phía trên cản trước. |
Sự cố xảy ra vào cuối tháng 8. Phải đợi chờ đến đầu tháng 10 này, Cavico mới vừa được nhận lại xe, với một động cơ mới từ chính hãng chuyển sang. Chi phí sửa chữa lên tới 69 triệu đồng, cho chiếc sedan mới mua hồi tháng 5 với giá ngót 39.000 USD.
Trong tháng 9, Trung tâm cứu hộ ôtô TP HCM đã kéo về 15 xe các loại bị hỏng giữa đường, trong đó 1/3 là do đi vào vùng ngập nước. Trung tâm cứu hộ Samco cũng phải ra tay trợ giúp cho 2 trường hợp sau cơn mưa ngày 30/9. Sự cố xảy ra với xe khá nặng, có chiếc mới treo biển, nhưng bị nước vào động cơ làm cong, gẫy tay biên.
Ngoài Hà Nội, bộ phận cứu hộ của Công ty TNHH Dịch vụ giao thông miền Bắc cũng tấp nập công việc trong những ngày mưa do ảnh hưởng của bão số 5. Đường dây nóng đơn vị cho biết rất nhiều ôtô đời mới, chỉ vì đi vào đường ngập nước mà bị hỏng nặng, phải thay máy.
Giám đốc dịch vụ Toyota Giải Phóng Lê Minh Quang cho biết sự cố kỹ thuật nghiêm trọng do nước vào động cơ có thể xảy ra với bất cứ loại sedan nào. Xe càng hiện đại, tiện nghi, gầm thấp, phun xăng điện tử thì càng dễ bị nạn. Như trung tâm bảo hành Toyota Giải Phóng từ đầu mùa mưa đến nay đã phải khắc phục sự cố cho một xe bị nước vào động cơ, làm cong tay biên.
Theo kỹ sư Đặng Ngọc Quang, chuyên viên kỹ thuật của Ford Việt Nam, khi ôtô vào đường ngập úng, nước rất dễ lọt vào động cơ qua đường hút gió. Trường hợp nhẹ nhất thì chết máy, nặng hơn thì cong tay biên, đến gẫy biên, đập vỡ lốc máy. Như với động cơ xăng 2,5 lít, loại V6, chỉ cần một chén nước khoảng 40 cc bị hút vào buồng đốt thì toàn bộ động cơ có thể phải thay mới.
Các chuyên gia ôtô cho biết tất cả xe 4 chỗ đang lưu hành ở Việt Nam, dù nhập khẩu hay sản xuất trong nước, đều không thể an toàn khi lội nước. Nhất là những serie mới, quan tâm tới việc lợi dụng sức gió khi xe chạy để tăng công suất máy, nên phần cổ hút thường hướng ra phía trước xe. Như Toyota Camry và Mercedes, cổ hút loe rộng nằm sát nắp ca-pô, hay Ford Mondeo có đường hút gió dài, vòng qua mặt trước két nước, sát ngay mặt nạ. Nhược điểm của thiết kế này là khi xe chạy vào vùng úng, dễ bị tạt nước thẳng vào đường gió, và động cơ đang quay vòng nhanh sẽ hút trọn vào máy gây sự cố.
Với trường hợp Mondeo 2.5 của Cavico, các chuyên gia ôtô của Đại học Bách khoa, Đại học Giao thông vật tải nhận định, đường hút gió vòng xuống gầm xe hướng lên trên, lại thêm lỗ thoát nước nằm ở vị trí thấp cách mặt đường 30 cm, nên nước vào động cơ sẽ dễ hơn. Ngoài ra, với những sedan đời mới có hệ thống phun nhiên liệu điện tử, khả năng nước vào động cơ là rất lớn, bởi luồng khí trộn nước bị hút thẳng vào mà không bị chặn lại ở chế hòa khí như ôtô đời cũ.
Để cảnh báo với lái xe mối nguy hiểm trên, Toyota đã đưa vào tài liệu hướng dẫn sử dụng xe cách xử lý khi đi vào đường ngập nước - vốn khá phổ biến ở Việt Nam. Ford Việt Nam, sau sự cố xảy ra với chiếc xe vừa bán cho Cavico cũng đang xem xét bổ sung cảnh báo vào tài liệu phát cho chủ xe. Theo nhà sản xuất, những chiếc sedan bán ở Việt Nam chỉ được địa phương hóa ở cấp khu vực, nên không thể an toàn khi đi vào đường ngập nước. Trường hợp bất đắc dĩ, lái xe cần về số, ga thấp, đi chậm để khỏi tạo sóng hất nước vào cổ hút gió. Nếu có xe đi ngược chiều, tạo sóng lớn, cần tắt máy. Nếu xe đi vào vùng úng mà bị chết máy bất ngờ thì không được khởi động lại. Tốt nhất là gọi xe cứu hộ đưa về xưởng bảo hành. Nếu không được, nên tháo lọc gió lau hết nước trong đường hút, tháo toàn bộ bugi, đề nổ đẩy nước ra ngoài, sau đó khởi động lại và có thể đi về nơi sửa chữa.
Nghĩa Nhân