 |
|
Gắn vòng “kim cô” tiết kiệm xăng trên ống dẫn xăng nhưng hiệu quả không nhiều. |
Thị trường TP HCM hiện có hàng chục sản phẩm tiết kiệm xăng như dạng viên nén cho trực tiếp vào xăng, dung dịch cho vào xăng hoặc nhớt. Theo quảng cáo, khi sử dụng, chúng có tác dụng nâng cao chất lượng xăng, giúp cho động cơ vận hành tối ưu, tiết kiệm đến... 30% xăng. Ngoài ra, nó còn làm sạch buồng đốt, đặc biệt là công dụng trám bít các khuyết tật (các chi tiết động cơ bị mòn, hở), khiến linh kiện bên trong máy trở nên như mới.
Một sản phẩm khác là siêu áp điện từ được gắn vào phía trước bu-gi. Theo lời quảng cáo, khi gắn sản phẩm này, bu-gi sẽ đánh lửa tốt, giúp động cơ trở nên mạnh mẽ và tốn ít nhiên liệu hơn. Một loại khác là vòng “kim cô” được gắn vào ống dẫn tại bình xăng con, với công dụng sắp xếp lại các phân tử xăng để được đốt cháy trọn vẹn hơn.
Mới đây, có thêm sản phẩm bộ giải pháp tiết kiệm xăng, giá 500.000 đồng/bộ, gồm bình xăng con, bu-gi, xú-páp (được trang bị lò xo mạnh hơn), nắp cam thoát nhiệt, lọc gió. Theo quảng cáo, việc sử dụng nó sẽ giúp xe chạy được 80-120 km chỉ tốn có 1 lít xăng. Tuy nhiên, theo những người thợ từng lắp ráp bộ này, xe chạy được trên 60 km trong điều kiện đường sá thông thoáng, còn đường chật chội thì “thua”.
Chưa hết, thị trường còn có IC thông minh giúp tiết kiệm xăng đến vài chục phần trăm...
Thiếu cơ sở khoa học
Giới chuyên môn cho biết việc dùng thuốc viên, dung dịch lỏng để tiết kiệm xăng là không tưởng. Để làm sạch buồng đốt, các hãng xe máy nổi tiếng phải sử dụng thiết bị đặc biệt nhằm lọc chất thải. Còn khả năng trám bít kẽ hở, linh kiện bị mòn lại càng vô lý. Không chất gì có thể phủ lên làm lớp “áo” trong điều kiện trộn với nhớt máy hoặc xăng. Nếu có khả năng trên thì các bộ phận bên trong máy sẽ bị “kẹt” cứng.
Ông Nguyễn Anh Vĩnh, quản đốc xưởng động cơ Công ty Cổ phần Xe máy Hoalam-Kymco, cho biết sản phẩm có tên gọi là siêu áp điện từ chẳng qua chỉ là cuộn cao áp làm tăng điện áp, tăng cường độ dòng điện giúp động cơ dễ nổ (chỉ có tác dụng với xe cũ, còn xe mới không cần thiết). Nó không có dính dáng gì đến việc tiết kiệm xăng. Lửa mạnh quá còn làm mòn điện cực, gây hỏng bu-gi.
Bộ giải pháp tiết kiệm xăng có chi tiết sử dụng lò xo xú-páp với độ đàn hồi mạnh, sẽ phản tác dụng nếu bật với cường độ cao, làm cho xú-páp mau bị mòn. Còn nếu sử dụng bình xăng “chế”, xăng phun ít, xe sẽ chạy không “ngọt” mà cứ cà giật và người điều khiển phải lên ga, càng hao xăng hơn.
Đối với vòng kẹp xăng, theo giới chuyên môn, đây chỉ là thỏi nam châm sinh ra từ trường nhưng không có khả năng sắp xếp được phân tử xăng. Kỹ sư chế tạo máy Nguyễn Vĩnh Sơn cho biết, vòng nam châm này lâu ngày sẽ hút các chất gỉ sét tích tụ, làm nghẹt đường dẫn xăng.
Còn IC thông minh được lập trình thời điểm đánh lửa khác nhau tùy theo tốc độ vận hành chứ không cố định để giúp cho xăng được đốt cháy hoàn hảo hơn, cũng chưa thể chứng minh được khả năng tiết kiệm xăng.
Tiến sĩ Phạm Xuân Mai, Trưởng khoa Kỹ thuật giao thông, Đại học Bách khoa TP HCM, cho biết đã thử nhiều sản phẩm tiết kiệm xăng nhưng hiệu quả không nhiều. Những thông số kỹ thuật do các nơi sản xuất đưa ra đều phải được thử nghiệm mới đánh giá được. Các chất phụ gia khi sử dụng còn sinh ra nhiều chất độc hại khác, làm ảnh hưởng đến tuổi thọ của động cơ.
Còn ông Lê Xuân Tới, khoa Cơ khí động lực, Đại học Sư phạm Kỹ thuật TP HCM khẳng định: Để sử dụng xe máy hiệu quả, tránh tiêu hao nhiên liệu vô ích, cần kết hợp nhiều yếu tố như chọn loại xăng, tốc độ chạy phù hợp; bộ chế hòa khí phải được cân chỉnh đúng lượng xăng, gió, kể cả hệ thống đánh lửa; hệ thống nhông - sên - dĩa phải đồng bộ...
(Theo Người Lao Động)