Nhìn cảnh các tàu chen chúc nhau vào neo một chỗ để chống bão, việc neo quá gần như vậy ngay trong điều kiện bình thường đã không an toàn rồi chứ chưa nói bão gió.
Và hơn hết các tàu quên rằng neo không được thiết kế để giữ tàu an toàn trong bão. Neo chỉ được thiết kế với mức chịu an toàn khi tốc độ gió tới 25m/s, tốc độ dòng chảy 2,5m/s và không có sóng. Khi có sóng là 11m/s, tốc độ dòng chảy 1,5m/s và sóng 2m với kích thước tàu tương ứng.
Vì thế các chủ tàu nước ngoài có quy định rõ với gió BF > 6,7 tàu phải nhổ neo để chạy ra khơi. Còn quan niệm của đa số người Việt lại dùng neo chống bão.
Việc tàu thuyền chủ động phòng tránh bão hầu như chưa có, hoặc quá bị xem nhẹ bởi thuyền viên, bởi sức ép của chủ tàu, hay bởi yếu tố nào khác?
(Xem thêm: Tình người ấm áp trong mưa bão vì không có mạng xã hội)
Một tàu hạng hai chạy từ Hải Phòng vào Cần Thơ tại sao không quyết định dừng tránh bão trước đó một, hai ngày tại Nghệ An hay Thanh Hóa mà lại đi tít vào gần vùng tâm bão đổ bộ để tránh?
Các phòng ban an toàn của chủ tàu có hướng dẫn gì không hay luôn yêu cầu tàu cố chạy để rồi thuyền viên gánh hậu quả?
Việc phòng chống bão có nhiều cách chứ không phải chỉ duy nhất một cách là vào hết một chỗ gần bờ, thả neo là chống bão.
Chúng ta hoàn toàn có thể dựa vào bản tin dự báo thời tiết để tính toán dừng tàu sớm hai ngày chờ bão qua rồi ta sẽ đi tiếp. Hoặc tính toán chạy theo hướng ra xa tâm bão nhất có thể.
Chia sẻ bài viết của bạn tại đây.
>> Xem thêm: Xe máy núp ôtô vượt cầu Bãi Cháy trong mưa bão