 |
|
Cáp treo cắt ngang vịnh Nha Trang. Ảnh: Tuổi Trẻ |
- Hiện, có thông tin cảng vụ Nha Trang yêu cầu chủ đầu tư thông báo về thông số kỹ thuật, nhưng khi dự án đưa vào sử dụng vẫn chưa thực hiện. Ông giải thích gì về việc này?
- Theo yêu cầu của cảng vụ, chúng tôi đã làm những thủ tục này trước khi khai trương. Thông tin được đăng trên 3 số báo Khánh Hòa và báo Tiền Phong.
Hồ sơ về các thông số kỹ thuật đã được gửi theo đúng quy định, không rõ vì sao lại có thông tin như vậy. Chúng tôi có thể nhờ văn phòng luật sư cung cấp tài liệu chứng minh những hồ sơ này đã được gửi đi.
- Việc trình hồ sơ xây dựng dự án được thực hiện qua con đường nào?
- Chúng tôi thông qua đầu mối là UBND tỉnh Khánh Hòa và được giới thiệu làm việc với Bộ Giao thông, Bộ Quốc phòng... Dự án đã được thông báo tới các ban ngành, hồ sơ được gửi tới cơ quan chức năng xin phê duyệt. Khi đáp ứng đủ các yêu cầu, dự án mới được phép triển khai.
Bỏ ra số tiền đầu tư lớn như vậy, không vì lẽ gì chúng tôi lại làm trái luật. Mất hơn 1 năm, chúng tôi làm việc với các cơ quan, ban ngành để đạt được sự thống nhất, hài hòa giữa các bên.
- Có ý kiến cho rằng độ cao 54 m của cáp treo gây cản trở việc ra vào của tàu thuyền. Ông nói gì về việc này?
- Chúng tôi muốn càng cao càng tốt, 60 hay 70 m không quan trọng, nhưng còn phải hài hòa nhiều yếu tố, cùng với sự cho phép của cơ quan chức năng. Đây là khu vực nằm trong phễu bay của sân bay quân sự nên độ cao nhất cho phép là 64 m, tương ứng với đỉnh cột thu lôi của sân bay.
Theo tính toán của Cục Hàng hải, từ trước tới nay chưa tàu nào có độ cao vượt quá 54 m vào đây. Hiện có 39 tàu khách nước ngoài đăng ký tới Nha Trang trong thời gian tới, chưa tàu nào từ chối vì ảnh hưởng của cáp treo.
|
- Xin ông cho biết, độ cao 54 m được đưa ra dựa trên tiêu chí nào?
- Ông Nguyễn Chiến Thắng (Phó chủ tịch UBND tỉnh Khánh Hòa): Đó là quá trình các ban ngành thảo luận để có thống nhất về độ cao cuối cùng của cáp treo, trước đây là 60 m sau còn 54 m. Cũng có đề xuất nâng lên 70 m để tàu bè dễ qua lại, nhưng do liên quan hoạt động của sân bay quân sự, Bộ Quốc phòng chỉ cho phép 64 m. Các bộ ngành trung ương thảo luận, xét khả năng thực tế của chủ đầu tư, năng lực tiếp nhận tàu vào cảng, cùng các yếu tố kỹ thuật đã thống nhất xác định độ cao là 54 m. - Cáp treo gây cản trở gì cho việc tránh bão của tàu thuyền, cũng như việc thực hiện công ước quốc tế về an toàn hàng hải? - Cáp treo Vinpearl chiếm vị trí nhỏ trên vùng vịnh Nha Trang rộng lớn. Do vậy, không ảnh hưởng đến việc neo đậu của tàu thuyền. Năm 2006 xảy ra những trận gió lớn, các tàu vẫn neo đậu an toàn. Ở cảng Nha Trang có từng khu cho từng loại tàu, chứ không tập trung hết vào một chỗ. Nơi nào không đáp ứng được thì tàu đi sang chỗ khác. Tỉnh Khánh Hòa còn nhiều chỗ neo đậu lớn khác nữa. Cảng Nha Trang có 2 cửa. Tàu đi tránh bão đi từ phía nam, đậu ở vùng nước phía Nam. Tàu đến phía bắc ở thì phía bắc. Dự án cáp treo được xác định nằm trong khu vực kiến trúc cố định, không vi phạm hành lang an toàn hàng hải. - Với những tàu có độ cao trên 54 m, khi ra vào cảng dễ xảy ra va chạm. Khả năng này đã được các cơ quan chức năng lường trước thế nào? - Vấn đề này không thuộc thẩm quyền giải quyết của tỉnh mà thuộc về các cơ quan chức năng. |
H.K. ghi