 |
|
Cầu Gò Dưa, quận Thủ Đức, TP HCM, tải trọng chỉ còn 5 tấn, nhưng vẫn phải oằn mình chịu quá tải. |
Bốn đơn vị đó gồm: Thanh tra GTCC, Cảnh sát Giao thông đường bộ, Khu Quản lý đường bộ 7, Công ty Quản lý công trình cầu phà.
Ông Nguyễn Công Minh, Phó phòng Quản lý Giao thông, cho biết: “Công ty Quản lý công trình cầu phà có trách nhiệm đối với công trình, do đó cần phải đưa ra khung quy định khai thác cầu. Về trách nhiệm bảo vệ tĩnh cầu là lực lượng Thanh tra GTCC và cảnh sát giao thông có trách nhiệm điều phối, ngăn chặn, xử phạt xe quá tải...". Thực ra, đây là những vấn đề cơ bản mà luật và các quy định quản lý ngành đã được ban hành. Tuy nhiên, thượng tá Phạm Minh Tuấn, Phó phòng Cảnh sát giao thông đường bộ, đưa ra một thực tế: “Cảnh sát giao thông không được phép kiểm tra hay chặn xe tại cầu, vì sẽ gây ùn tắc giao thông".
Theo ông Trần Hồng Nam, Phó ban Thanh tra GTCC: "Tình hình cầu yếu hiện nay quá nhiều, lại thêm tình hình xe né trạm thu phí trên xa lộ Hà Nội, dồn về cầu Bình Triệu, cầu Ga... Lực lượng thanh tra không đủ sức điều phối hay xác định tải trọng. Vì, trên thực tế không phải nhìn xe chở hàng nhiều mà cho là quá tải là có thể chặn xử phạt. Phải xác định vượt tải kiểm tra qua cân...”. Trong khi đó, Phó giám đốc Công ty Quản lý công trình cầu phà TP HCM Nguyễn Đức Chính cho rằng đơn vị chịu trách nhiệm duy tu, sửa chữa, kiểm tra kỹ thuật và kiểm định tải trọng cầu, nhưng không thể kiểm định xe quá tải, quá khổ và không có chức năng xử phạt xe. Với những ý kiến nêu trên, về phương diện ngăn chặn, xử lý tình trạng xe quá tải qua cầu... kể như bỏ ngỏ!
"Hành" nhưng thiếu "xử"!
Để phân định trách nhiệm bảo vệ các cây cầu yếu, ông Huỳnh Ngọc Sĩ, Phó giám đốc Sở GTCC, có ý kiến chỉ đạo Công ty Quản lý công trình cầu phà kiểm tra kết cấu từng công trình, ngoài việc cắm biển báo quy định tải trọng, phải nắm hoạt động, lượng xe qua cầu để đưa ra nhận định tình hình khai thác cầu... Căn cứ theo các điều khoản của Nghị định 39, ngoài biện pháp xử lý hành chính bằng phạt tiền, còn buộc phải hạ tải ngay phần quá tải, dỡ phần quá khổ; mọi chi phí phát sinh và phương tiện hạ tải, dỡ hàng hóa quá khổ do chủ xe và người điều khiển phương tiện chịu.
Nghị định quy định rõ trách nhiệm thẩm quyền này thuộc Thanh tra GTCC và Cảnh sát giao thông. Nhưng từ trước đến nay, xử lý những vi phạm này chỉ dừng lại ở mức phạt tiền, còn xe chở quá tải, quá khổ sau đó vẫn lưu thông thoải mái. Cuộc họp cho thấy từ trước đến nay, vấn đề xử lý các hành vi vi phạm an toàn công trình giao thông còn nhiều điều bất cập.
(Theo NLĐ)