Ở Mỹ, BMW bán X5 nhiều gấp 4 lần series 5 trong 2022, nhưng mẫu xe sang cỡ trung gầm thấp vẫn là một sản phẩm quan trọng với hãng Đức. Thế hệ thứ 8 vừa được hãng giới thiệu vào 24/5 với lần đầu tiên có phiên bản thuần điện là i5 trong suốt 51 năm từ khi ra đời.
Cả series 5 và i5 chỉ khác nhau ở hệ thống truyền động. Hai mẫu xe đều sử dụng nền tảng CLAR (Cluster Architecture). So với thế hệ hiện hành, thế hệ mới có giá bán tăng nhẹ. Bản tiêu chuẩn 530i từ 57.900 USD, tức cao hơn 1.900 USD so với xe 2023, nhưng bản 540i xDrive lại giảm 300 USD.
Trong khi đó, i5 eDrive 40 với một môtơ điện đặt sau có giá từ 66.800 USD, và là 84.100 USD với phiên bản xDrive M60 dùng hai động cơ điện, dẫn động 4 bánh. Hai sản phẩm sẽ có mặt tại các đại lý ở Mỹ từ tháng 10 tới.
BMW i5 eDrive 40 có công suất 335 mã lực và mô-men xoắn 400 Nm, tăng tốc 0-97 km/h trong 5,7 giây. Bản xDrive M60 công suất 590 mã lực và 795 Nm, với thời gian tăng tốc chỉ 3,7 giây.
BMW i5 - phiên bản điện đầu tiên của series 5. Ảnh: BMW
Cả hai phiên bản điện đều có hệ thống bơm nhiệt, cùng gói pin 84,3 kWh nằm dưới sàn, và sạc 11 kW AC hoặc 205 kW DC. Khả năng sạc 10-80% trong 30 phút. Tại Mỹ, khách hàng mua i5 có 30 phút sạc đầy miễn phí trong vòng 2 năm ở hệ thống sạc nhanh Electrify America.
Sự khác biệt ở hai phiên bản điện là hành trình mỗi lần sạc: bản eDrive 40 với trọng lượng 2.230 kg và vành 19 inch có thể đi được 475 km, còn bản M60 nặng 2.380 kg cũng với vành 19 inch là 412 km.
Tuy nhiên, i5 còn có thể chạy được nhiều hơn những con số trên đây với chế độ Max Range nhằm tối ưu hiệu quả sử dụng pin bằng việc tắt hệ thống điều hòa, sưởi và làm mát ghế, và thậm chí tắt sưởi vô-lăng.
Động cơ xăng là loại 2 lít, 4 xi-lanh trên bản 530i và 530i xDrive với công suất 255 mã lực và mô-men xoắn 400 Nm. Hoặc loại 3 lít, 6 xi-lanh, TwinPower trên bản 540i xDrive có công suất 375 mã lực và mô-men xoắn 521 Nm, giúp tăng tốc trong 4,5 giây - nhanh hơn bản 540i xDrive thế hệ cũ 0,1 giây.
Cũng so với thế hệ cũ, cả i5 và series 5 mới đều nhỉnh hơn về chiều dài, khi tăng 86,4 mm, đạt 5.060 mm. Trục cơ sở cũng tăng 20 mm, và hiện là 2.995 mm.
BMW miêu tả series 5 thế hệ mới trông "hợp thời và thanh lịch hơn series 3, năng động và thể thao hơn series 7". Thực tế, mẫu xe sang cỡ trung gầm thấp có thiết kế hiện đại hơn, với tay nắm cửa phẳng, và số "5" ở cột C.
Series 5 thế hệ mới sẽ có cả bản máy xăng, bản thuần điện và hybrid sạc điện. Ảnh: BMW
Hệ thống hiển thị trên xe được nâng cấp, với đồng hồ 12,3 inch và màn hình đa phương tiện 14,9 inch, bên cạnh hệ điều hành mới nhất iDrive 8.5. Hệ thống điều khiển bằng cử chỉ, và hỗ trợ bằng giọng nói cũng đồng nghĩa núm điều khiển xoay iDrive không còn cần đến. Ghế bọc da nhân tạo, và danh sách dài các tùy chọn.
Ngoài hệ điều hành mới nhất, series 5 mới còn có một loạt công nghệ nổi bật, từ việc truy cập vào nền tảng AirConsole cho phép hành khách tải và chơi game, dù chỉ khi xe đang đứng im. Khách hàng cũng có thể chọn thanh ngang Interaction Bar như ở series 7, với các phím điều khiển cảm ứng cho hệ thống đèn, chỉnh cường độ ánh sáng đèn nội thất, điều hòa nhiệt độ...
Series 5 còn có tùy chọn khác là công nghệ hỗ trợ lái trên cao tốc, cho phép tài xế buông cả hai tay khỏi vô-lăng ở tốc độ đến 137 km/h và thậm chí, chuyển làn theo hướng nhìn của tài xế về phía gương chiếu hậu hai bên. Trong khi đó, công nghệ đỗ xe hoàn toàn tự động là trang bị tiêu chuẩn.
Phần còn lại là những thiết lập tập trung vào trải nghiệm lái. Hệ thống giảm xóc với lò xo và càng chữ A phía trước, phía sau là đa liên kết - giống với thế hệ cũ, nhưng mỗi phiên bản của thế hệ mới đều có cơ cấu lái có thể thay đổi tỷ số truyền.
BMW cho biết sẽ ra mắt series 5 mới trên thị trường toàn cầu từ tháng 10 tới, trong khi bản động cơ 6 xi-lanh chỉ bắt đầu sản xuất từ tháng 11.
Mỹ Anh (theo Carscoops)