 |
|
Hai tàu của lực lượng cứu hộ tiếp cận tàu du lịch Costa Concordia gần bờ biển đảo Giglio vào ngày 15/1. Ảnh: AP. |
Costa Concordia – tàu du lịch chở 4.200 người – đâm trúng đá ngầm gần đảo Giglio của Italy vào lúc 21h42 hôm 13/1 theo giờ địa phương. Chỉ 45 phút sau khi đâm phải đá, nó nghiêng mạnh đến nỗi các thủy thủ không thể thả xuồng phao từ mạn không chìm trong nước. Ít nhất 11 người thiệt mạng và hơn 20 người mất tích bởi vụ tai nạn.
Liên minh Thương mại Hàng hải Nautilus International, một tổ chức đại diện cho những người hoạt động hàng hải tại Anh, Hà Lan và Thụy Sĩ, cho rằng tàu Costa Concordia lật quá nhanh là điều bất thường.
“Lẽ ra Costa Concordia không được phép lật nhanh như thế”, Tony Minns, người phát ngôn của Nautilus International, nhận định.
Ông Minns cho rằng tàu Costa Concordia có nhiều khoang kín nước. Những phòng kín nước đó đáng lẽ phải giúp tàu “cầm cự” lâu hơn 45 phút rất nhiều trước khi lật hoàn toàn bằng cách bơm nước ra ngoài hoặc một số biện pháp khác.
“Những nhà làm luật nên xem xét lại những quy định về cách đóng những tàu du lịch cỡ lớn để chúng có thể cầm cự lâu hơn trong trường hợp khẩn cấp, nhờ đó cơ hội sơ tán toàn bộ hành khách và thủy thủ đoàn sẽ cao hơn”, Minns nói.
Song Minns thừa nhận giới doanh nghiệp sẽ phản đối những thay đổi liên quan tới cấu tạo của tàu du lịch cỡ lớn. Để hành khách có thể bước lên bờ từ mạn, tàu du lịch lớn có khoảng cách từ mạn đến mặt nước khá nông. Costa Concordia có tới 13 tầng, phần chìm dưới nước chỉ có độ cao cỡ 8 m.
“Mớn nước nông khiến người ta không thể đóng các khoang kín để làm tăng mức độ thăng bằng của tàu khi gặp sự cố. Tàu du lịch lớn có mớn nước nông và thân cao để phục vụ mục đích thương mại. Hành khách trên tàu muốn lên bờ từ mạn, chứ không phải xuống thuyền nhỏ rồi mới vào bờ”, Minns giải thích.
Chiều cao của những tàu du lịch lớn cũng là một vấn đề, Minns nhận định. Các thử nghiệm trước đây cho thấy những tàu có thân cao lật rất nhanh nếu bánh lái bị xê dịch vài độ.
“Nói theo cách khác thì những tàu du lịch cỡ lớn rất dễ lật nhào”, Minns bình luận.
Mark Staunton-Lambert, giám đốc kỹ thuật của Viện Kiến trúc Hàng hải hoàng gia Anh, đồng ý rằng tốc độ lật quá nhanh của tàu Costa Concordia cần được giải thích. Ông cho rằng đây là một tàu hiện đại nên lẽ ra quá trình lật của nó phải diễn ra lâu hơn rất nhiều so với diễn biến vào đêm 13/1.
Minh Long