Khi chưa rõ thời điểm cảng Baltimore, bang Maryland của Mỹ mở cửa trở lại sau vụ sập cầu Francis Scott Key ngày 25/3, các công ty bảo hiểm đang phải đánh giá tổn thất liên quan tới việc bồi thường các tài sản, hàng hóa, trách nhiệm pháp lý, tín dụng thương mại và gián đoạn kinh doanh của các bên liên quan.
"Mặc dù tổng thiệt hại vụ sập cầu và yêu cầu bồi thường chưa rõ ràng, con số có thể lên tới hàng tỷ USD", Mathilde Jakobsen, giám đốc phân tích tại công ty đánh giá bảo hiểm AM Best ở Mỹ, nhận định.
Bảo hiểm trách nhiệm dân sự cho chủ tàu, bao gồm cả thiệt hại về môi trường biển, được cung cấp thông qua tổ chức có tên gọi hội bảo hiểm P&I. Tổ chức này cung cấp bảo hiểm chung cho khoảng 90% hàng hóa vận chuyển bằng đường biển của thế giới và các thành viên sẽ tái bảo hiểm cho nhau bằng cách chia sẻ yêu cầu bồi thường trên 10 triệu USD.
Tái bảo hiểm được hiểu là một công ty bảo hiểm chuyển nhượng quyền lợi và trách nhiệm với bên được bảo hiểm cho một công ty khác. AM Best cho biết hội P&I nắm giữ tổng số tiền tái bảo hiểm tổn thất vượt quá giá trị bảo hiểm lên tới 3,1 tỷ USD.
Hiện trường vụ tàu container Dali đâm sập cầu Francis Scott Key ở Baltimore, Maryland, Mỹ, hôm 26/3. Ảnh: AFP
Công ty bảo hiểm Britannia P&I ở Anh cho biết tàu container Dali nằm trong danh sách bảo hiểm P&I, đồng thời thêm rằng họ đang hợp tác chặt chẽ với bên quản lý và các cơ quan liên quan để "xác minh và đảm bảo sự việc được xử lý nhanh chóng, chuyên nghiệp".
Chi phí xây dựng lại cầu Francis Scott Key ước tính lên tới 600 triệu USD, theo công ty phân tích IMPLAN. Tổng thiệt hại do đóng cửa cảng ở thành phố Baltimore trong một tháng có thể ở mức 28 triệu USD.
"Gián đoạn kinh tế và thiệt hại với các doanh nghiệp cũng như cá nhân ở Maryland cũng như khu kinh tế Baltimore sẽ tiếp tục lan rộng và phải mất nhiều năm mới hồi phục hoàn toàn", Julien Horn, đối tác tại công ty tư vấn bảo hiểm McGill & Partners, nhận định.
Thanh Tâm (Theo Reuters)