Theo tôi thì tất cả các ô tô cá nhân đi trong nội đô vào giờ cao điểm đều phải mua vé, đề xuất của tôi đưa ra giờ cao điểm là buổi sáng từ 7h-8h, buổi chiều từ 16h30-18h30
Hình thức bán vé: Vé có thể bán theo năm, theo tháng hoặc theo tuần.
Vé theo năm là: 12 triệu/năm
Vé theo quý là: 3 triệu đồng/quý
Vé theo tháng là: 1 triệu/tháng
Các xe tham gia mua vé thì sẽ được cấp giấy phép hoạt động trong giờ cao điểm và phải dán vé lên phía trước kính chắn gió của ô tô (giống như giấy đăng kiểm của ô tô), nhưng phải ghi rất rõ ràng bằng chữ to và dán ở vị trí nhất định của kính, sao cho dễ dàng thấy được; trên đó ghi cụ thể là vé năm 2011, hoặc quý 4/2012 hoặc tháng 12/1012. Như thế sẽ tạo điều kiện cho cơ quan chức năng có thể giám sát được.
Nếu xe nào vi phạm, mức phạt là 2 triệu đồng/lần, (bằng 2 tháng mua vé). Trong một ngày mỗi xe chỉ bị phạt một lần, giấy phạt có ký hiệu riêng được dán vào kính chắn gió, ghi ngày phạt và phạt tại chỗ để tạo điều kiện cho xe tham gia giao thông ngay; ngoài ra cũng có những trường hợp không bị phạt theo pháp luật hiện hành như: xe chở bệnh nhân cấp cứu, xe làm nhiệm vụ đặc biệt…
Lý do tôi đưa ra phương án này :
1 - Đến cơ quan trước 7h sáng, một số lượng lớn cán bộ hoàn toàn có thể thực hiện được nếu ta mỗi chúng ta cố gắng dậy sớm và giải quyết các việc cá nhân, gia đình sớm hơn một chút.
2 - Khuyến khích cán bộ có thể đi làm sớm đến cơ quan, về muộn hơn, tâm huyết với công việc hơn.
3 - Khuyến khích những người có ô tô không nên tham gia giao thông vào giờ cao điểm khi không thật sự cần thiết.
4 - Hạn chế các xe taxi hoạt động vào giờ cao điểm, vì tôi được biết hiện Hà Nội và thành phố Hồ Chí Minh có rất nhiều xe taxi, nhiều khi vào giờ cao điểm họ vẫn chạy lòng vòng tìm kiếm khách, cũng làm gia tăng thêm tình trạng tắc đường.
5 - Những người thực sự cần thiết tham gia giao thông vào giờ cao điểm thì phải đóng phí, phù hợp với xu thế phát triển của xã hội nhất là tình trạng tắc đường ngày càng nghiêm trọng ở Hà Nội và thành phố Hồ Chí Minh.
6 - Ta có thể mở các điểm bán vé tại các khu vực nhất định để phục vụ những người có việc đột xuất hoặc trong những tình huống thực sự cần thiết.
7 - Thực hiện như thế ta không những làm hạn chế xe ô tô tham gia không cần thiết, giảm ùn tắc mà còn thu thêm được một nguồn kinh phí đáng kể để tái đầu tư cho hệ thống giao thông.
Trên đây chỉ là đề xuất về thời gian, mức phạt và các phương thức tổ chức thực hiện của cá nhân tôi, nó còn tùy thuộc vào tình hình cụ thể mà các cơ quan ban ngành có thể tính toán hợp lý hơn. Rất hy vọng sẽ đóng góp một phần nho nhỏ vào quá trình làm giảm ùn tắc giao thông ở Việt Nam.
Nguyễn Văn Để