Sân bay siêu hiện đại Berlin Brandenburg được khởi công từ gần hai thập kỷ trước với vốn đầu tư khoảng 2,5 tỷ euro dự kiến hoàn thành tháng 6/2012 nhưng vì thiếu kinh phí phải lùi thời gian hoàn thành dự kiến đến tháng 3/2013.
Mất 5 triệu euro/tháng
Hartmut Mehdorn, Giám đốc điều hành Air Berlin vốn là người khá giỏi chèo lái và che dấu những dấu hiệu khó khăn cũng đã khiến nhân viên của hãng thất vọng khi bản thống kê tài chính 6 tháng đầu năm 2012 được công bố.
Khi được hỏi ông có hối hận vì đã nhận lời làm việc tại vị trí này hay không, Mehdorn dường như cố giấu cảm xúc: “Tôi không có gì phải hối hận. Tôi muốn vượt qua thử thách này”. Ông đồng thời cũng phản ứng khi được hỏi về ảnh hưởng tiêu cực của việc chậm đưa vào sử dụng sân bay Berlin Brandenburg ảnh hưởng thế nào đến Air Berlin.
Tất nhiên, những lộn xộn trong dự án xây dựng sân bay Berlin Brandenburg không phải là nguyên nhân duy nhất ảnh hưởng đến tài chính của Air Berlin nhưng nó đóng góp cho việc quyết định số phận của hãng này. Nếu sân bay này hoạt động từ tháng 6/2012 sẽ mở ra cho Air Berlin một kỷ nguyên mới. Ông Jurgen Pieper, quan chức của ngân hàng tư nhân Metzler giải thích bi kịch mà Mehdorn đang phải chịu đựng: "Những thiết bị đầu tư lắp đặt tại siêu sân bay mà Air Berlin đã mua đang nằm đắp chiếu nên không mang lại bất cứ nguồn lợi nào”.
Chuyên gia phân tích này ước tính, sân bay mới chưa đi vào hoạt động sẽ khiến Air Berlin mất 5 triệu euro/tháng. Nếu tháng 3/2013 nó mới được sử dụng thì tổn thất của Air Berlin sẽ lên tới 60 triệu euro. Số tiền này quá lớn mà một hãng hàng không có thể chịu đựng trong thời buổi khó khăn này. Riêng trong quý II vừa qua, Air Berlin đã lỗ 66,2 triệu euro. Quý III này đang là mùa cao điểm du lịch mà kinh doanh cũng không mấy khả quan.
Giải pháp tạm thời để chờ đợi hoàn thành sân bay mới
Chi phí hoạt động của Air Berlin đang làm ngân quỹ của hãng ngày càng rỗng thêm, chỉ còn khoảng 100 triệu euro. Hiện tại Etihad Airlines (hãng hàng không của Các tiểu vương quốc Ả rập thống nhất) đã mua 29% cổ phần của Air Berlin, đồng thời cung cấp một gói cứu trợ 196 triệu euro. Mehdorn và Giám đốc tài chính Ulf Huttmever đã hứa rằng, họ sẽ cân đối, xoay sở để chi tiêu trong khoảng giới hạn này. Những biện pháp Mehdorn áp dụng bước đầu mang lại những hiệu quả.
Đầu tiên, ông cắt giảm những đường bay không mang lại lợi nhuận, đồng thời lên kế hoạch bán đi 8 chiếc máy bay trong tương lai gần để giảm chi phí sửa chữa, bảo dưỡng và tăng vốn đầu tư. Tuy nhiên, đây không phải là chiến lược kinh doanh, Mehdorn hoàn toàn hiểu điều đó.
Với sự nôn nóng ngày càng tăng, ông chờ đợi ngày siêu sân bay mở cửa bởi đó sẽ là cơ hội để hãng hàng không của ông lớn mạnh. Nếu Air Berlin có thể mở rộng thêm các đường bay dài, hãng cần phải có một trung tâm điều hành tại sân bay siêu hiệu đại mới, giúp nâng Air Berlin lên tầm đáng kể. Các đường bay dài mang lại nhiều lợi nhuận hơn đường bay ngắn trong nội vùng châu Âu.
Hơn ai hết, Mehdorn hiểu rõ rằng nếu cứ phải chen chúc ở sân bay nhỏ Tegel (một trong hai sân bay ở Thủ đô Berlin) với các hãng hàng không đối thủ, Air Berlin sẽ vừa không thể lớn mạnh, vừa phải mất thêm rất nhiều chi phí. Hơn ai hết, Mehdorn mong dự án chậm tiến độ kia nhanh chóng về đích để giải quyết những rắc rối của Air Berlin.
Báo GTVT