 |
|
Sơ đồ mô phỏng cấu tạo động cơ. |
Trong lòng xi-lanh nhỏ như miệng cốc này vẫn có đủ 4 xu-páp, đầu phun nhiên liệu và bugi phóng điện. Với tổng dung tích 4 xi-lanh là 1.291 cc cỗ máy tí hon này có thể đạt công suất cực đại 70 mã lực và mô-men xoắn tối đa 180 Nm.
Để đạt được thành tựu công nghệ này, các kỹ sư Italy đã chọn giải pháp phun nhiên liệu nhiều đợt. Trong một chu trình làm việc của động cơ, các đầu phun có thể cung cấp hỗn hợp khí - diesel nhiều đợt vào buồng đốt, thay vì chỉ phóng nhiên liệu theo một nhịp đúp như trước đây. Số nhịp phóng nhiên liệu được quyết định bởi tốc độ quay của trục cơ và tải trọng lên nó. Giải pháp dùng các nhịp phun ngắn đã giúp các kỹ sư Fiat giải quyết được bài toán khó khăn về phối trộn hỗn hợp nhiên liệu trong một lòng xi-lanh nhỏ đến như vậy. Hơn nữa, kiểu cung cấp nhiên liệu này làm giảm bớt tốc độ cháy, giúp nhiên liệu được đốt hoàn toàn, mang lại hiệu quả tiết kiệm đồng thời tiết giảm việc thải khí độc hại. Nhờ tốc độ cháy chậm, piston và các tay biên chuyển động êm và bền hơn, động cơ đạt tiêu chuẩn bảo vệ môi trường Euro 4.
Một đặc tính kỹ thuật đặc biệt nữa của cỗ máy diesel tí hon này là thân động cơ cùng các đường ống dẫn của hệ thống phân phối nhiên liệu đến bơm cao áp đều bằng gang.
Đây chính là xu hướng phát triển động cơ diesel hiện nay, các chuyên gia Ford và PSA Peugeot Citroen cũng đã ứng dụng các giải pháp này trong sản phẩm chung của họ - động cơ 1.6 HDi/TDCi.
X. T.