Kết thúc toạ đàm!

Các khách mời cho rằng, khi tham gia giao thông, tài xế cần tuân thủ các quy định về luật để đảm bảo an toàn cho bản thân và người khác. Bên cạnh đó, người tham gia giao thông nên có thói quen nhường nhịn nhau để tạo nên một văn hoá lái xe văn minh, không tạt đầu, "đá" đèn, bóp còi vô tội vạ.

Người lớn cần có ý thức là tấm gương để lớp thế hệ trẻ hơn noi theo. Trẻ em nhờ thế sẽ xây dựng một nền tảng văn hoá giao thông từ sớm và ứng dụng thực tế trên đường khi chúng lớn lên.

Ông Nguyễn Mạnh Thắng: Tôi cho đây là bất cập trong công tác đào tạo. Tôi phản đối tình trạng bao lý thuyết để đỗ, thầy dạy chỉ cho học viên mẹo để trả lời câu hỏi nào đúng. Họ chú trọng vào đào tạo lái xe thực tế mà quên đi đạo đức, văn hoá lái xe. Có rất nhiều người cầm tấm bằng lái xe trên tay nhưng vẫn nhờ thêm người đi kèm, thầy dạy bổ túc lái xe thêm trên đường.

Ông Trần Hữu Minh: Nếu không gian tiếp cận tàu điện không tốt, dự án hàng tỷ USD không thể phát huy hiệu quả. Các giải pháp cần triển khai đồng bộ, kiên trì của của chính quyền địa phương. Tổ chức giao thông công cộng phải thực sự tốt.

Giao thông công cộng và cá nhân không phải đối nghịch với nhau. Cách phát triển là hài hoà cả hai, không phải phát triển cái này và triệt tiêu cái kia.

Ông Trần Hữu Minh: Thông thường ở các đô thị có hạ tầng kết nối các phương tiện với nhau tốt, quỹ đất dành cho hệ thống giao thông khoảng 20-25%, ở Mỹ khoảng 40-42%. Ở Hà Nội, TP HCM, con số chỉ khoảng 6-7%, đây là mức thấp so với mặt bằng chung. Cùng với mức tăng trưởng sở hữu ôtô ở mức hai con số, tình trạng ùn tắc vì thế vẫn sẽ gia tăng nếu chính quyền thành phố không có các phương tiện công cộng số lượng lớn.

Các quốc gia trên thế giới vẫn gặp những vấn đề như ở Việt Nam, nhưng họ có các giải pháp đồng bộ để giảm áp lực giao thông. Thay vì ùn tắc 3-4 giờ, tình trạng ùn tắc có thể chỉ 10-15 phút. Các hành vi lấn làn, bóp còi sẽ không có.

Ông Nguyễn Mạnh Thắng: Người lái xe nếu cảm thấy bất cập về không gian sử dụng xe thì nên ý kiến lên cơ quan chức năng. Cách làm này tạo điều kiện cho người dân tham gia giao thông đúng luật hơn.

Ông Lê Thanh Dũng: Trường hợp này CSGT có thể xem xét nhưng không miễn trừ được trách nhiệm của tài xế. Nếu cảm thấy không thoả đáng, tài xế có thể khiếu nại hoặc khiếu kiện về tình huống này.

Ông Trần Hữu Minh: Việc không tuân thủ, tranh cãi, đôi co, bất hợp tác, thậm chí hành hung khi xảy ra vi phạm giao thông đều là những hành vi không tốt, thậm chí vi phạm pháp luật. Nhận thức, con người có thể không thay đổi nhưng môi trường về lập pháp, hạ tầng tổ chức giao thông... có thể khiến họ thay đổi hành vi khi tham gia giao thông.

Bản thân tôi nghĩ rằng người dân luôn muốn tham gia giao thông đúng luật. Nếu hệ thống giao thông xây dựng và tổ chức hợp lý, người lái xe sẽ không vi phạm luật. Vì thế, trách nhiệm của người dân là một phần, phần còn lại là tổ chức, quy hoạch, phát triển và sử dụng không gian cho giao thông.

Sử dụng rượu bia khi tham gia giao thông, đây là thực trạng vẫn tiếp diễn. Bên cạnh quy định pháp luật, cách thực thi pháp luật quyết liệt và liên tục, cộng thêm công tác truyền thông sẽ giúp cho tình trạng sử dụng rượu bia khi tham gia giao thông giảm, tiến tới chấm dứt.

Ông Lê Thanh Dũng: Khi lực lượng chức năng kiểm tra nếu xử phạt thì cần đưa ra bằng chứng vi phạm. Ngược lại người dân cũng có quyền giám sát quá trình làm việc của lực lượng chức năng. Nhưng cũng có một số người vì mục đích cá nhân, dùng thiết bị công nghệ để ghi hình, thể hiện quan điểm, lập luận thiếu căn cứ. Ví dụ nói về vấn đề chào hay những thứ khác của CSGT mà không chứng minh được việc mình không vi phạm, điều này là không nên.

Khi một cá nhân kích động, lôi kéo người khác không chấp hành luật giao thông, quy định về đăng kiểm, họ có thể bị xử lý vi phạm hành chính.